Honda DAX st50 « Il fallait donc développer un deux-roues petit et compact et il devait y avoir de la place pour deux personnes. »

Honda Dax (série ST)

La Honda Dax est un petit cyclomoteur ou moto fabriqué par Honda. Il est livré en versions 50, 70 et 90cc. De nombreuses copies sont maintenant fabriquées par des fabricants chinois. Le nom Dax vient du chien représenté sur les Dax japonais. Ce chien est un teckel, aussi appelé teckel.

Histoire

Après que Soichiro Honda, directeur du fabricant de motos Honda Corp, ait eu un immense succès avec ses moteurs et cyclomoteurs de la série C, il a voulu développer quelque chose de nouveau. Les C étaient déjà assez compacts et pratiques dans la circulation urbaine, mais Honda voulait développer quelque chose qui pourrait également déchirer la ruelle la plus étroite de Tokyo. De là est né le Honda Monkey. Le problème du singe, cependant, était qu’une seule personne pouvait être transportée dessus. Il a donc fallu développer un deux-roues petit et compact, mais aussi assez fluide pour suivre le trafic et il devait y avoir de la place pour deux personnes. Pour s’y conformer, Honda a pensé qu’il serait utile de rendre la Dax disponible avec 50cc, mais aussi 70cc. Le développement du Dax a commencé à la fin de 1967 et un prototype a été présenté en 1968. Celui-ci avait un échappement assez haut, une fourche avant qui était à un angle assez grand et un bras oscillant qui consistait en le support moteur d’une Honda N360, une voiture:

Le prototype ST

En 1969, le Dax était prêt pour la production. Cette version de production avait un phare légèrement plus grand que le prototype, un échappement différent et la fourche avant était maintenant debout. La version de production avait également un bras oscillant plus commun avec deux amortisseurs et une selle légèrement différente. Fait intéressant, la fourche avant était amovible, de sorte que le Dax pouvait être facilement transporté, par exemple à l’arrière d’une voiture. Différentes versions des deux cylindrées étaient également disponibles: le type classique, avec des ailes à échappement bas et argentées, les ST50Z et ST70Z et un type plus sportif avec un échappement élevé et des ailes chromées. Cela s’appelait ST50EZ et ST70EZ.

Les deux modèles avaient une boîte de vitesses à trois vitesses avec embrayage automatique, de petits clignotants chromés et un compteur de vitesse triangulaire. Le type classique était disponible dans les couleurs rouge rubis bonbon, bleu saphir bonbon et or bonbon. Le type sportif en rouge rubis bonbon, bleu saphir bonbon et jaune spécial bonbon.
Pour le marché américain, le ST50(E)Z n’était pas disponible, mais un autre modèle était disponible : le CT70. Avec son aile avant extra haute et sa plaque de protection pour le moteur, ce Dax était plus adapté à la conduite hors route. Comme vous n’avez pas besoin de clignotants et de fourche avant amovible pour la conduite hors route, ceux-ci n’étaient pas disponibles sur la CT70. La première version est venue en 1969, c’était le soi-disant k0. Un an plus tard, une version avec boîte de vitesses à quatre vitesses et embrayage manuel était disponible sur ce modèle, il s’agissait de la CT70H. La CT70 k0 était disponible en trois couleurs : Candy Ruby Red, Candy Sapphire Blue et Candy Gold. Pour la CT70H, ils en avaient trois autres: Candy Topaz Orange, Candy Emerald Green et Candy Blue Green.

Évolution européenne et asiatique
Honda a également construit des Daxjes pour les Européens, mais la vente a commencé un peu plus tard, car il existe des règles différentes et plus strictes en Europe que dans les autres pays où le Dax a été vendu. Les premières Daxes sont arrivées en Europe en 1970 et ont reçu le nom de k1. Parce que de nombreux pays européens laissent les gens deviner 50cc (cyclomoteur) à l’âge de 16 ans, Honda a décidé de proposer la ST50 ici. Dans la plupart des pays, le ST70 a également été livré, mais sur les caractéristiques du moteur. Pour la plupart, il n’y avait pas de différences entre les Dax américain, européen et asiatique, à l’exception de la version allemande; celui-ci avait un échappement élevé, comme les modèles EZ, mais avec les ailes classiques basses. Ce modèle a été appelé ST50G ou ST70G. Les lumières clignotantes étaient également un peu plus en arrière et un porte-bagages était disponible. Incidemment, peu de Daxjes ont été vendues aux Pays-Bas, car elles n’avaient pas de pédales et de pièces blanches sur l’aile arrière. Cela garantissait qu’ils ne venaient ici que sur la plaque d’immatriculation du moteur.

En plus des ST70 normales, Honda a également produit une version spéciale. C’était connu sous le nom de Lady Dax ou White Dax. Les Lady Daxes sont blanches et ont des autocollants spéciaux et un tapis de selle séparé. Ils sont assez rares. Une variante ST50 était également présente, mais celles-ci sont déjà difficiles à trouver.

Une Lady Dax/White Dax avec des ailes classiques

En 1972, les ventes du modèle classique ont cessé, à l’exception de la ST50/70G. La même année, le k2 a été introduit. En raison des nouvelles exigences, il avait un volant d’inertie abandonné, un carburateur plus petit, une admission plus petite et un arbre à cames plus doux. La vitesse maximale n’était plus que de 45 km/h.
En 1978, la génération k3 a été lancée. Les plus grandes différences avec ses prédécesseurs étaient les différentes couleurs et les nouvelles options de livrée. Il s’agissait de: rouge rubis bonbon avec des autocollants à rayures blanches, bleues ou noires, bleu riviera bonbon avec des autocollants à rayures jaunes, blanches ou noires, vert puissant avec des autocollants à rayures jaunes, noires ou blanches et orange brillant avec des autocollants à rayures jaunes noires ou blanches. Honda a également cessé de vendre la ST70 en Allemagne, mais en Angleterre, une variante supplémentaire a été ajoutée.

Pour l’Europe, les derniers Daxes sont arrivés vers 1979/80. Après cela, il a été remplacé par le CY50, un cyclomoteur légèrement plus épais avec un cylindre vertical. Il n’a pas été livré aux Pays-Bas, mais beaucoup en Allemagne et, en raison des prix relativement bas, certaines personnes en importent un aux Pays-Bas.

Évolution américaine

Les CT70 américains ont reçu des adaptations complètement différentes des autres types de Dax. L’ancien type k0 de la CT70 a été remplacé par le k1 et le hk1. Les modèles k1 et hk1 ont été produits en 1972 et étaient rouge rubis ou jaune bonbon spécial. C’était une combinaison unique et, pour beaucoup, le plus beau modèle, en raison de son apparence classique. Une boîte de vitesses à quatre vitesses en option avec embrayage manuel le rend encore plus désirable. C’était aussi la première année que le CT avait une fourche hydraulique et non pas du caoutchouc, mais une protection de fourche métallique. ST n’a eu une fourche hydroélectrique que des années plus tard, ce qui rend le (h)k1 encore plus progressif pour son époque. Le compteur kilométrique rond qui était maintenant séparé du phare était également nouveau. Une selle avec un nouveau design et un bouclier d’échappement différent complétaient l’ensemble.

Le ST90, qui est également sorti en 72, était le plus étrange. Il avait un bloc de 90cc avec un embrayage plus lourd. Le cadre ressemblait à celui des autres modèles, mais était légèrement plus grand. Sur ce modèle, il n’y avait pas non plus de petites roues en étoile, mais des roues à fils de 14 pouces. À première vue, cela ne semble pas être un dérivé de Dax, mais c’est le cas. Il y a peu de modèles qui ressemblent au ST90. L’échappement, la selle et le guidon avec les clignotants sont tout à fait uniques dans le monde Honda à quatre temps.

Un an plus tard, la CT70 k2 est sortie. Au lieu des protections métalliques, les jambes inférieures de la fourche avant étaient désormais protégées par des couvercles en caoutchouc plus conventionnels. On pouvait choisir entre les couleurs bleu riviera et orange topaze bonbon. Le k4, qui a suivi en 1974, était à peu près le même, sauf qu’il y avait maintenant des lumières clignotantes dessus.

Au cours des années 70, il y avait une inflation considérable en Amérique, c’est pourquoi Honda a dû produire ses modèles moins chers. En 1975, k4 est venu les premières économies: un protecteur de bougie d’allumage chromé et des couleurs de bonbons n’étaient plus disponibles. Néanmoins, avec sa couleur verte et sa livrée séparée, c’était un modèle spécial.

À partir de 1976, les modèles ne s’appelaient plus k*iets*. En raison d’une règle américaine, les différents types d’un modèle ne pouvaient plus être indiqués par un nom de type, mais devaient être indiqués par l’année du modèle. La construction s’est poursuivie jusqu’en 1982, mais au fil du temps, de plus en plus de pièces chromées ont été remplacées par des pièces en plastique ou complètement laissées de côté. Vous ne pouviez choisir qu’une seule couleur, bien qu’elle varie d’une année à l’autre. Les dernières CT70 sont donc très différentes des premiers types.

Les années 80 et 90
Honda a réédité le Dax en 1986 avec quelques améliorations majeures. Comme auparavant, il y avait une version 50 et 70cc. Cette génération est aussi appelée le « nouveau type » ou ab23. Le moteur avait maintenant un cdi 12v au lieu de l’allumage de point 6v qui était sur les modèles précédents. Un arbre à cames de roulement assurait une plus longue durée de vie de la culasse. De plus, les ailes étaient chromées et la fourche avant était hydraulique. Les feux clignotants élégants mais vulnérables qui se trouvaient sur les anciennes Daxes ont été remplacés par des œillères maladroites, qui avaient l’avantage d’être beaucoup plus solides. Il y avait trois couleurs: rouge rubis bonbon, bleu saphir bonbon et argent avec différents types d’autocollants.

En 1991, l’ab23 a reçu un bloc moteur peint en noir, un échappement peint en noir, des roues blanches et des ailes colorées. Désormais, les couleurs rouge italien, blanc shasta et noir étaient disponibles.

Tout de suite
Malgré sa poplarité, Honda a cessé de construire le Dax en 1999. À peu près au même moment, le brevet sur la petite moto a expiré et Honda a vendu les droits à la société chinoise Jincheng. Honda l’avait déjà fait avec les droits de la Monkey et de la CF50/70 Chaly. Il restait encore beaucoup de pièces, celles-ci sont encore vendues neuves.
Deux ans plus tard, le premier Jincheng Dax est sorti de la chaîne de production. Il a ensuite été vendu sous différents noms dans différents pays. Peu de temps après, d’autres sociétés ont suivi, telles que Skyteam et Zhenhua. Toutes les répliques de Dax sont construites en Chine et sont donc également appelées Bamidax. La qualité de ces Bamidaxen est nettement inférieure à celle des vraies Honda. Souvent, le chrome rouille rapidement et de nombreuses pièces semblent bon marché. Parmi les soi-disant blocs bami que ces cyclomoteurs ont, les expériences sont variées. Certains ont rapidement des problèmes avec des choses comme les vilebrequins et les cylindres usés, d’autres ne l’obtiennent qu’après des dizaines de milliers de kilomètres. Pourtant, la qualité n’est pas aussi bonne que Honda d’origine. Les cylindrées vont de 50 à 125cc.
Les opinions divergent sur ces répliques. Beaucoup de fanatiques de Honda n’aiment pas ça, mais beaucoup de jeunes les aiment. Parce qu’un nouveau fakedax peut souvent être trouvé pour environ 1000 €,-, il est bon pour eux de conduire sur quelque chose de spécial. D’autres personnes achètent les versions chinoises pour construire quelque chose de geinigs eux-mêmes. Des pièces telles que des ressorts, des roues, des ailes et des guidons sont ensuite échangées contre d’autres pour en faire quelque chose d’unique.
Un autre facteur important qui soutient le Dax sont les propriétaires qui le dorlotent et le personnalisent à leur goût. Les fabricants de tuning Takegawa, Kitaco et Daytona fabriquent des pièces pour diverses Honda, y compris la Dax. Ils fabriquent de petites choses, comme des poignées à gaz, mais aussi des blocs moteurs complets.

Au début de ce siècle, Honda a découvert qu’il lui restait encore un stock important de blocs moteurs cb50 / xr50 / cy50. Pour les obtenir, ils ont commencé à construire la Honda APE en 2001. Que cela tombe sous les singes de Daxen est à vous.

Acheter un Dax
Sur des sites Web tels que Marketplace, vous pouvez trouver de nombreux Daxes, à la fois originaux et faux. Habituellement, un prix beaucoup plus élevé est demandé pour l’original, mais ceux-ci ont souvent l’air plus lisse, conduisent mieux et surtout durent beaucoup plus longtemps. Parfois, des Daxes originales sont proposées qui ont des pièces d’imitation. Ceux-ci peuvent souvent être reconnus par la finition et l’ajustement moins bons. Un bloc moteur Bami est souvent reconnaissable aux bouchons de soupapes chromés et à son aspect légèrement plus angulaire.