Lorsque vous conduisiez sur un tel appareil, vous ressembliez à un singe, c’est pourquoi on l’appelle souvent Monkey.

Honda Monkey (Série Z)
La Honda Monkey est un petit cyclomoteur / moto de 50cc construit par Honda à partir de 1961. Il est construit pour conduire dans la ville et est facile à conduire en raison de sa taille. Cela utilise également le moteur Honda inclinable à quatre temps

Histoire
Au début des années 1960, Honda a connu une croissance massive. C’était parce que le Super Cub venait d’être présenté et a immédiatement séduit le grand public. Sa technique simple et solide le rendait facile et peu coûteux à utiliser pour la plupart. Honda voulait mettre sur le marché un modèle encore plus petit depuis un certain temps qui pourrait conduire dans des rues encore plus étroites.
L’histoire du Monkey commence en 1961 avec le Z100 comme une variante encore plus citadine du C100. Ils ont été livrés en petit nombre au Japon, encore plus petits en Amérique et peut-être même dans plus de pays. Au parc d’attractions Tama Tech Park et à l’hippodrome de Suzuka , ces petits cyclomoteurs équipés du moteur du Super Cub étaient une attraction. Il avait des sangles petites mais larges avec un simple cadre tubulaire sans suspension. En conséquence, le Z100 avait l’air séparé et spécial, ce qui le rendait populaire pour les visiteurs. Lorsque vous conduisiez sur un tel appareil, vous ressembliez à un singe, c’est pourquoi on l’appelle souvent Monkey.

Une Honda Z100
En 1964, une version légèrement mise à jour a été publiée au Japon; le CZ100. Celui-ci est également venu en Europe et est maintenant très difficile à trouver. Trois ans, il a été remplacé par le Z50M. Celui-ci était similaire au modèle précédent, mais avait un réservoir légèrement différent et Seat avait également un moteur avec arbre à cames en tête, tandis que les deux précédents avaient des tiges de bégaiement. Le guidon et le siège pourraient tous deux être pliés, de sorte qu’il s’adapte facilement à de petits endroits, tels que le coffre d’une voiture. Comme les précédentes Monkeys, elle avait un moteur de 50cc et une boîte de vitesses semi-automatique à trois vitesses.

Un Z50M
Le Monkey avec goujon supérieur est arrivé en Amérique en 1968, lorsque Honda y a importé la Z50A. Le réservoir de carburant bicolore, les garde-boue chromés, la suspension avant et les roues de 8 pouces étaient neufs.

Un Z50A précoce
Parce que le Z50A n’avait pas d’éclairage, il certains États américains Ce n’était pas légal dans la rue, ce n’étaient que quelques-uns, car dans de nombreux États américains, l’éclairage n’était obligatoire que lorsque vous conduisiez la nuit. Pour résoudre ce problème, un modèle mis à jour avec éclairage a été créé en 1969. Un an plus tard, un frein à pied et une aile plus longue ont été ajoutés.

Modèle 1970
En 1972, une toute nouvelle variante a été introduite, elle avait une suspension différente, un cadre différent, un réservoir différent et plus encore.

La nouvelle variante
La Z50A a été livrée jusqu’en 1979, puis est venue le successeur: la Z50R. Le réservoir de carburant Seat Tank et le guidon de direction étaient neufs. L’éclairage n’était plus là, c’est pourquoi ce n’était pas légal dans la rue.

Une Z50R de 1980
Pendant ce temps, au Japon, le singe est allé dans une direction complètement différente. Ici, le singe était beaucoup plus adapté à une utilisation dans la rue et à son éclairage. En 1974 est venu le Z50J. Celui-ci est beaucoup plus moderne et est très similaire aux variantes qui sont encore vendues neuves au Japon.
Parce qu’il était très populaire là-bas, il y en a eu beaucoup de versions. Vous trouverez ci-dessous quelques-uns. Le nombre total de singes différents est trop grand pour être décrit en détail, car il y a eu beaucoup de couleurs différentes et d’éditions spéciales. Vous pouvez le trouver sur http://www.ka-ha.de/mm-history.html.

Z50Y/J1

C’était le premier des singes « modernes » et avait un moteur de 50cc avec trois engrenages et un embrayage automatique, tout comme les modèles précédents. Il avait également un arbre à cames en tête. En avril 1974, il est arrivé sur le marché au Japon, en Australie et dans quelques pays européens.

Z50JZ

Quatre ans après la Z50J1, la Z50JZ a été introduite. Quelques choses avaient été ajustées: les garde-boue étaient maintenant en plastique au lieu de chrome, la Seat était différente et le réservoir de carburant aussi. Pour la première fois, le Monkey était également disponible avec quatre vitesses et un embrayage à main, bien que la version boîte de vitesses à trois vitesses soit restée disponible. De plus, le bloc est resté le même.

Gorille

Le Gorille a été conçu comme une version améliorée du Singe, mais est en fait toujours resté en vente aux côtés du Singe « régulier ». Grâce à un réservoir et un siège différents, il avait juste une apparence cool, mais le cadre était le même. Les gorilles ont principalement été disponibles avec quatre vitesses et un embrayage manuel, mais en Allemagne, vous pouvez également les obtenir avec 3-semi. Le premier modèle a été lancé en 1978.

Z50JF

Mis à part quelques autres couleurs, la Z50J est restée à peu près la même jusqu’en 1984; Puis vint le Z50JF. Au lieu des 2,6 ch fournis par les versions précédentes, le Monkey avait maintenant 3,1 ch. Pleurage! Trois vitesses sans embrayage n’étaient plus une option non plus. Tous les singes avaient quatre vitessesà partir de maintenant.

Une version spéciale du JF : le Gold Monkey

ZB50/Singe-R/Singe-RT/AB22

Parce que de nombreux acheteurs de Monkey voulaient aussi quelque chose de plus sportif, Honda a présenté l’AB22 en 1987. En Europe et en Amérique, elle a été vendue sous le nom de ZB et au Japon sous le nom de sportive Monkey-R et de Monkey RT « touring ». Tous les trois étaient complètement différents du Singe tel qu’ils le connaissaient. Le cadre tubulaire super rigide avec monoamortisseur (un ressort à l’arrière), frein d’écriture et réservoir séparé et siège, l’a fait conduire très bien Le ZB avait une boîte de vitesses à trois vitesses semi-automatique, mais les Japonais ont obtenu un accouplement à quatre vitesses et manuel. Ce modèle Monkey a été le premier avec 12v CDI et un arbre à cames à roulement à billes Une autre chose unique était la fourche avant hydraulique Normal Monkey que les plumes font, mais amortissent à peine. C’est ce que fait l’AB22.
Z50JN/JP

Une petite mise à jour est venue en 1991, lorsque le Monkey and Gorilla a obtenu un CDI 12v au lieu d’un allumage de point 6v.

Singe Baja

Seulement 3 000 exemplaires de la Monkey Baja ont été construits. C’est une variante très spéciale de la Z50 avec une apparence tout-terrain. Ils sont recherchés et difficiles à trouver, de sorte qu’ils sont également assez chers. Il y avait même le Monkey Baja Africa encore plus extrême, avec un grand réservoir et du plastique frais.

Un singe Baja Afrique