{"id":191351,"date":"2023-01-24T12:46:07","date_gmt":"2023-01-24T12:46:07","guid":{"rendered":"https:\/\/fourstrokebarn.com\/acheter-une-honda-c50-c70-ou-c90-super-cub-vous-devez-faire-attention-a-cela\/"},"modified":"2023-01-24T12:46:08","modified_gmt":"2023-01-24T12:46:08","slug":"acheter-une-honda-c50-c70-ou-c90-super-cub-vous-devez-faire-attention-a-cela","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fourstrokebarn.com\/fr\/acheter-une-honda-c50-c70-ou-c90-super-cub-vous-devez-faire-attention-a-cela\/","title":{"rendered":"Acheter une Honda C50, C70 ou C90 super cub? Vous devez faire attention \u00e0 cela !!"},"content":{"rendered":"

La r\u00e9ponse aux questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es.<\/strong>
Il est agr\u00e9able de voir qu\u2019il y a encore un int\u00e9r\u00eat consid\u00e9rable pour la Honda  C50<\/a> et d\u2019autres types de cyclomoteurs. Bien s\u00fbr, beaucoup d\u2019int\u00e9r\u00eat soul\u00e8ve \u00e9galement des questions sur les diff\u00e9rents types de Honda que peuvent donner dans les diff\u00e9rents articles qui sont li\u00e9s \u00e0 ce site.   Dans cet article, nous avons fait tout notre possible pour relier l\u2019agr\u00e9able (tout savoir sur les diff\u00e9rents types de Honda) et l\u2019utile (partager les connaissances acquises avec les autres).<\/p>\n

Vous pouvez lire les r\u00e9sultats dans les diff\u00e9rents articles et dans cet article, nous discuterons de la Honda C50.  Lisez et appr\u00e9ciez et bien s\u00fbr, nous sommes toujours pr\u00eats pour des retours constructifs. Veuillez utiliser notre adresse e-mail FeedBack@fourstrokebarn.com<\/a>.  Bien s\u00fbr, vous pouvez \u00e9galement utiliser cette adresse e-mail pour poser des questions ou fournir des commentaires sur l\u2019article.<\/p>\n

Si vous recherchez des manuels d\u2019atelier ou des listes de pi\u00e8ces, vous pouvez les t\u00e9l\u00e9charger gratuitement<\/a> via ce lien.<\/p>\n

Le Honda  Super Cub (s\u00e9rie C)<\/strong>
La Honda Super Cub, \u00e9galement connue sous le nom de C50\/70\/90<\/a> et bien d\u2019autres, est une Honda brom \/ moto avec cadre sous-jacent. Son apparence de scooter en combinaison avec les engrenages et les caract\u00e9ristiques de conduite d\u2019une moto garantissent qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une soi-disant scooterette. Il est venu avec le bloc horizontal \u00e0 quatre temps avec des cylindr\u00e9es de 50cc \u00e0 125cc dans les interpr\u00e9tations les plus modernes.
La production a commenc\u00e9 en 1958 et en 2008, le nombre de production a d\u00e9pass\u00e9 60 millions. C\u2019est plus que la Volkswagen Beetle, Mini et 2CV combin\u00e9es. Il d\u00e9tient donc le record du monde du v\u00e9hicule automobile le plus produit.<\/p>\n

D\u00e9veloppement<\/strong>
Lorsque Soichiro Honda et l\u2019un de ses employ\u00e9s,  Takeo Fujisawa<\/a>, qui a voyag\u00e9 \u00e0 travers l\u2019Allemagne en 1956, a constat\u00e9 \u00e0 quel point les cyclomoteurs et les motos l\u00e9g\u00e8res y \u00e9taient populaires. Soichiro Honda \u00e9tait le directeur technique et de production de la petite soci\u00e9t\u00e9 japonaise de motos \u00ab Honda \u00bb. Il voulait \u00eatre progressiste dans la technologie et avoir du succ\u00e8s dans les courses de motos. Son collaborateur et ami proche Takeo Fujisawa \u00e9tait plus int\u00e9ress\u00e9 par l\u2019\u00e9conomie et le commerce. L\u2019objectif de Fujisawa \u00e9tait de vendre beaucoup avec des strat\u00e9gies de trading sophistiqu\u00e9es, de dominer tous les march\u00e9s et d\u2019\u00e9liminer la concurrence. Il r\u00e9fl\u00e9chissait \u00e0 la meilleure fa\u00e7on de d\u00e9velopper l\u2019entreprise le plus rapidement possible et, contrairement \u00e0 de nombreux autres constructeurs de moteurs japonais, il ne voulait pas le faire simplement en profitant de la croissance \u00e9conomique r\u00e9cente du Japon. Une petite moto rapide devrait s\u2019en occuper. La plupart des consommateurs europ\u00e9ens ont commenc\u00e9 avec un v\u00e9lo ordinaire, puis un avec un moteur amovible, puis un scooter, puis une tr\u00e8s petite voiture et ainsi de suite. Fujisawa a remarqu\u00e9 qu\u2019une moto n\u2019appartenait pas \u00e0 ce mod\u00e8le et son plan \u00e9tait de s\u2019assurer qu\u2019elle le fasse. Soichiro Honda, quant \u00e0 lui, s\u2019est un peu lass\u00e9 de l\u2019id\u00e9e de Fujisawa.  Honda est venu en Europe pour gagner les courses de moto TT de l\u2019\u00eele de Man.
Ensemble, Fujisawa et Honda ont visit\u00e9 plusieurs concessionnaires Kreidler et Lambretta pour d\u00e9velopper davantage l\u2019id\u00e9e du petit moteur rapide. Selon Fujisawa, les mod\u00e8les qu\u2019ils ont vus en Allemagne n\u2019avaient pas d\u2019avenir et ne se vendraient pas bien. Son id\u00e9e \u00e9tait un deux-roues pour tout le monde : pour les pays d\u00e9velopp\u00e9s et en d\u00e9veloppement, pour la ville, mais aussi pour la campagne. La moto devrait avoir une technologie simple, de sorte que m\u00eame les personnes qui ne la connaissent pas et n\u2019ont pas de bons outils puissent la faire fonctionner. Il n\u2019avait pas besoin d\u2019\u00eatre trop bruyant, mais il devait \u00eatre fiable, en particulier l\u2019\u00e9lectronique. Parce que l\u2019entreprise Honda grandissait de plus en plus vite, elle avait besoin d\u2019un produit qui attirait beaucoup de gens et qui pouvait \u00eatre fabriqu\u00e9 \u00e0 tr\u00e8s grande \u00e9chelle. La conception doit \u00eatre parfaite \u00e0 l\u2019avance, car il serait trop co\u00fbteux de la r\u00e9parer par la suite. Un scooter est pass\u00e9 tr\u00e8s pr\u00e8s, mais \u00e9tait trop compliqu\u00e9 pour le monde en d\u00e9veloppement et les petites roues ne conduisaient pas agr\u00e9ablement sur de mauvaises routes. Une autre exigence de Fujisawa \u00e9tait que l\u2019on pouvait conduire la moto d\u2019une main, de sorte que vous puissiez transporter des nouilles dans l\u2019autre main. Il a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Honda: \u00ab Si vous pouvez concevoir une petite moto 50cc avec toute l\u2019\u00e9lectronique et les tuyaux soigneusement cach\u00e9s, je la vendrai. Je ne sais pas combien de tentes de ramassage de nouilles il y a au Japon, mais je suis s\u00fbr qu\u2019ils en voudraient tous une pour pouvoir livrer les nouilles.<\/p>\n

Lorsque Honda s\u2019est int\u00e9ress\u00e9 aux id\u00e9es de Fujisawa, il a commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper le Super Cub d\u00e8s son retour au Japon. L\u2019ann\u00e9e suivante, Honda a montr\u00e9 son concept \u00e0 Fujisawa, qui correspondait exactement aux souhaits de Fujisawa. Il estimait qu\u2019ils pouvaient en vendre environ trente mille par mois. Cela repr\u00e9sente environ la moiti\u00e9 des ventes mensuelles totales de motos au Japon. L\u2019intention \u00e9tait de vendre \u00e9ventuellement des motos dans le monde entier \u00e0 une plus grande \u00e9chelle, ce qui \u00e9tait in\u00e9dit dans le Japon d\u2019apr\u00e8s-guerre. Alors que la plupart des entreprises japonaises avaient leurs ventes \u00e0 l\u2019\u00e9tranger g\u00e9r\u00e9es par des soci\u00e9t\u00e9s \u00e9trang\u00e8res, Honda \u00e9tait convaincu que son propre r\u00e9seau commercial \u00e0 l\u2019\u00e9tranger serait plus prosp\u00e8re, en particulier dans les grands pays comme l\u2019Am\u00e9rique, l\u2019Allemagne et l\u2019Angleterre. De l\u00e0 est n\u00e9e l\u2019American Honda Motor Company en 1959. En 1961, des concessionnaires sont arriv\u00e9s en Allemagne et peu de temps apr\u00e8s, la Belgique, la France et les Pays-Bas ont suivi.<\/p>\n

Un scooter que Honda offrait \u00e0 l\u2019\u00e9poque \u00e9tait le Honda Juno. Le Juno a \u00e9t\u00e9 le premier scooter \u00e0 avoir une carrosserie en plastique et en fibre de verre. Cependant, la production de la Juno s\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 arr\u00eat\u00e9e en 1954, car Honda avait des probl\u00e8mes financiers \u00e0 l\u2019\u00e9poque. N\u00e9anmoins, Fujisawa croyait en l\u2019utilisation du plastique dans une moto ou un scooter. Cela a jet\u00e9 les bases du Super Cub, dont l\u2019\u00e9cran de jambe serait en plastique. Honda a d\u00fb les fabriquer lui-m\u00eame, car le fournisseur du plastique lui-m\u00eame ne serait pas en mesure d\u2019en fabriquer assez. L\u2019historien de la moto Clement Salvadori a \u00e9crit un jour que les gu\u00eatres en plastique \u00e9taient le plus grand avantage de l\u2019ourson. Ils \u00e9taient beaucoup moins chers que ceux en m\u00e9tal et fonctionnaient au moins aussi bien.  Quelque chose comme \u00e7a semble tr\u00e8s logique maintenant, mais dans le pass\u00e9, c\u2019\u00e9tait assez innovant et sp\u00e9cial. Les connaissances technologiques que Honda avait acquises lors des courses de motos TT de l\u2019\u00eele de Man ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utiles dans le d\u00e9veloppement de la moto. Un moteur \u00e0 quatre temps de 50 cc pouvait d\u00e9sormais fournir environ 4,5 ch. C\u2019\u00e9tait tout un exploit : les moteurs \u00e0 quatre temps avec trois fois plus de cylindr\u00e9e \u00e9taient g\u00e9n\u00e9ralement moins puissants.
Pour fabriquer la nouvelle moto en grand nombre, Honda a construit une nouvelle usine assez grande pour construire trente \u00e0 cinquante mille motos par an. Secr\u00e8tement, l\u2019usine \u00e9tait un peu en dehors de la cha\u00eene de production Volkswagen \u00e0 Wolfsburg. Avant cette date, seulement deux \u00e0 trois mille exemplaires des Honda les plus vendues \u00e9taient vendus par mois. Edward Turner, du motoriste BSA, est venu jeter un coup d\u2019\u0153il au Japon et a d\u00e9clar\u00e9 que de tels investissements \u00e9taient \u00ab tr\u00e8s dangereux \u00bb. C\u2019\u00e9tait principalement parce que dans les grands pays d\u2019Am\u00e9rique, les motos avaient acquis une image plut\u00f4t mauvaise. La nouvelle usine, qui s\u2019appelait d\u2019ailleurs Suzuka, \u00e9tait la plus grande usine de moteurs au monde et est devenue une base pour toutes les futures usines Honda. Lorsque l\u2019usine fonctionnait \u00e0 plein r\u00e9gime, il prenait environ 18% des co\u00fbts de production. \u00c0 court terme, cela n\u2019a tout simplement pas fonctionn\u00e9, car le r\u00e9seau de vente n\u2019\u00e9tait pas encore tout \u00e0 fait op\u00e9rationnel.<\/p>\n

Concevoir<\/strong>
Les diff\u00e9rents types C avaient tous un cadre de t\u00f4le d\u2019acier imprim\u00e9e compos\u00e9 d\u2019une seule pi\u00e8ce. Le bloc moteur horizontal \u00e9tait situ\u00e9 sous la pi\u00e8ce ma\u00eetresse du cadre. Une forme comme celle du C est souvent appel\u00e9e \u00ab step-through \u00bb ou cadre sous-jacent. Parce qu\u2019il est difficile \u00e0 placer comme une moto ou un scooter, il est aussi souvent appel\u00e9 scooterette.<\/p>\n

Un prot\u00e8ge-jambes en plastique s\u2019\u00e9tendait l\u00e9g\u00e8rement en dessous du guidon jusqu\u2019\u00e0 sous les repose-pieds. De cette fa\u00e7on, le pilote \u00e9tait prot\u00e9g\u00e9 du vent et des mat\u00e9riaux en vrac sur la route. En prime, le moteur \u00e9tait \u00e9galement soigneusement rang\u00e9, ce qui rendait le Super Cub \u00e9l\u00e9gant. Cette conception ressemblait un peu \u00e0 celle d\u2019un scooter, mais ici le moteur n\u2019\u00e9tait pas attach\u00e9 \u00e0 l\u2019essieu arri\u00e8re. Cette configuration pr\u00e9sentait quelques avantages : elle offrait un centre de gravit\u00e9 plus bas, un poids approximatif moindre et un meilleur refroidissement. Des roues plus grandes pourraient d\u00e9sormais \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9es. Le r\u00e9servoir de carburant \u00e9tait sous la selle pliante. Les roues de 17 pouces offraient une maniabilit\u00e9 plus agr\u00e9able que les roues de 10 pouces, qui \u00e9taient souvent sous les scooters, et donnaient une apparence plus attrayante.<\/p>\n

Le bloc de tige de pouss\u00e9e qui se trouvait sous les premiers C \u00e9tait un monocylindre \u00e0 quatre temps en configuration paysage, comme la plupart des cyclomoteurs et des motos l\u00e9g\u00e8res Honda. Il avait un al\u00e9sage de 40 mm et une course de 39 mm. Cela a port\u00e9 la cylindr\u00e9e \u00e0 49cc. Environ 4,5 ch a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 \u00e0 9500 tr \/ min et dans des conditions favorables, la vitesse maximale \u00e9tait d\u2019environ 69 km \/ h. Une faible compression garantissait que le bloc pouvait \u00e9galement bien fonctionner avec de l\u2019essence \u00e0 faible indice d\u2019octane et qu\u2019il \u00e9tait facile \u00e0 d\u00e9marrer. Pourtant, certains mod\u00e8les avaient un d\u00e9marrage \u00e9lectrique, mais la plupart ne l\u2019avaient pas. M\u00eame les nouvelles variantes c50 et 110cc sont toujours disponibles dans certains endroits avec juste un kickstarter.<\/p>\n

Les vitesses du C \u00e9taient d\u00e9cal\u00e9es, mais il n\u2019y avait pas d\u2019embrayage. Cela fonctionnait au moyen d\u2019un couplage centrifuge et d\u2019un syst\u00e8me qui se d\u00e9connectait automatiquement lors de la commutation. Bien que le changement de vitesse en douceur avec cette bo\u00eete de vitesses demande un peu de pratique, il est facile d\u2019apprendre les bases. Les nouveaux coureurs n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 dissuad\u00e9s d\u2019apprendre \u00e0 faire des paires. Vous pouvez \u00e9galement d\u00e9marrer un Super Cub en le poussant. Ce n\u2019\u00e9tait pas possible avec les scooters.
Au d\u00e9but, les C-tjes avaient un allumage de 6 volts. Cela signifie que le calage de l\u2019allumage est d\u00e9termin\u00e9 m\u00e9caniquement par un ensemble de points de contact qui r\u00e9pondent au champ magn\u00e9tique du volant d\u2019inertie. Les versions ult\u00e9rieures avaient une \u00e9lectronique de 12 volts avec un allumage contr\u00f4l\u00e9 par ordinateur. Dans les mod\u00e8les \u00e0 tige de pouss\u00e9e ant\u00e9rieurs, la lubrification se faisait par une roue rotative qui faisait pivoter l\u2019huile. Dans les versions avec arbre \u00e0 cames en t\u00eate, une pompe \u00e0 huile a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e. \u00c0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, la petite Honda avait des freins \u00e0 tambour. Certaines motos modernes d\u00e9riv\u00e9es du C, telles que la Honda Wave et l\u2019Innova, ont un frein \u00e0 disque \u00e0 l\u2019avant.<\/p>\n

Honda a recommand\u00e9 de v\u00e9rifier le klaxon, la pression des pneus, les freins et le niveau d\u2019huile tous les jours. Le niveau de liquide de la batterie doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 chaque semaine. Un moteur a \u00e9t\u00e9 enfonc\u00e9 apr\u00e8s 320 km. Il fallait ensuite ajuster le jeu de la soupape et les points de contact et changer l\u2019huile. C\u2019\u00e9tait id\u00e9al de rester en dessous de 48 km\/h pendant les 800 premiers km. Tous les 1000 km, la bougie d\u2019allumage devait \u00eatre nettoy\u00e9e et tous les 3200 km, l\u2019huile devait \u00eatre chang\u00e9e, les points ajust\u00e9s et les soupapes devaient \u00eatre ajust\u00e9es. Pour son \u00e9poque, le Super Cub \u00e9tait relativement facile \u00e0 entretenir et fiable.<\/p>\n

Poplarit\u00e9 actuelle<\/strong>
Les diff\u00e9rentes variantes C sont encore relativement faciles \u00e0 trouver aux Pays-Bas, malgr\u00e9 le fait qu\u2019elles n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es ici depuis les ann\u00e9es 70. De nombreux sp\u00e9cimens sont assez us\u00e9s et rouill\u00e9s, mais les deux peuvent facilement \u00eatre r\u00e9par\u00e9s. Un bon devient de plus en plus cher. La plupart des C-riders sont des gens qui en ont eu un dans leur jeunesse et des gens qui pensent que c\u2019est un bon mod\u00e8le, qui veulent quelque chose de sp\u00e9cial ou qui aiment le conduire.
En Asie, le supercub est encore grand. Cela reste un moyen de transport bon march\u00e9 et rapide l\u00e0-bas, car une voiture y est trop ch\u00e8re pour la plupart. Avec des modifications telles que l\u2019injection de carburant, il r\u00e9pond \u00e9galement aux exigences environnementales de la plupart des pays.<\/p>\n

Les diff\u00e9rents mod\u00e8les <\/strong>
De nombreux mod\u00e8les diff\u00e9rents de la C ont \u00e9t\u00e9 produits. Ici, certains seront mentionn\u00e9s et expliqu\u00e9s. Certains mod\u00e8les peuvent ne pas \u00eatre mentionn\u00e9s, car il existe de nombreuses variantes Super Cub et il n\u2019y a que de tr\u00e8s petites diff\u00e9rences entre certains. De plus, il est difficile de trouver quels mod\u00e8les ont tous \u00e9t\u00e9 produits et quelles sont leurs sp\u00e9cifications. La plupart des anciennes variantes seront discut\u00e9es. Quelques variations modernes aussi. Les versions sportives du Cub avec un cadre dans un autre style, comme le C110 ou le C320, ne le font pas. Il existe \u00e9galement de nombreuses versions diff\u00e9rentes du C50\/70\/90. Ceux-ci recevront une explication plus d\u00e9taill\u00e9e dans un autre article.<\/p>\n

\"Honda<\/p>\n

C100 Super Cub \u2013 1958<\/strong><\/a>
Le mod\u00e8le qui a tout d\u00e9clench\u00e9. Avait un moteur \u00e0 tige de pouss\u00e9e de 50cc et des clignotants pointus sp\u00e9ciaux. Le phare n\u2019\u00e9tait pas encore int\u00e9gr\u00e9 dans le guidon, mais dans la fourche avant. Une version \u00e0 d\u00e9marrage \u00e9lectrique est arriv\u00e9e en 1959. Celui-ci s\u2019appelait C102<\/strong> et a \u00e9t\u00e9 construit pour le march\u00e9 am\u00e9ricain. Le C100 a \u00e9t\u00e9 vendu dans le monde entier, y compris aux Pays-Bas. \u00c0 ce moment-l\u00e0, il n\u2019avait pas encore \u00e9t\u00e9 homologu\u00e9 en tant que cyclomoteur et est donc venu sur la plaque d\u2019immatriculation de la moto. Maintenant, il est possible de mettre un C100 sur la plaque d\u2019immatriculation du cyclomoteur.<\/p>\n

\"C100T_
C100T\/C105T\/CT200 Trail Cub \u2013 1961<\/strong>
Une version tout-terrain du C, destin\u00e9e au march\u00e9 am\u00e9ricain. Venu d\u2019abord avec 50cc (C100T), puis 55cc (C105T) et aussi avec 90cc (CT200). Tous avec des tiges de pouss\u00e9e. \u00c9tait en fait un C100 d\u00e9pouill\u00e9 avec deux pignons arri\u00e8re, de sorte que vous avez un engrenage haut et bas. Dans les premi\u00e8res versions, un garde-boue avant \u00e9tait m\u00eame une option. Plus tard, il est devenu la norme.<\/p>\n

\"C240<\/p>\n

C240 Port Cub \u2013 1961<\/strong>
Variante tr\u00e8s rare du C. N\u2019a \u00e9t\u00e9 vendu au Japon que pendant une courte p\u00e9riode. Ressemblait \u00e0 un C100, mais avait un cadre diff\u00e9rent et \u00e9tait encore plus spartiate. Le kickstarter \u00e9tait du \u00ab mauvais \u00bb c\u00f4t\u00e9. Le moteur \u00e9tait de 50cc et \u00e9tait l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent de la C100.<\/p>\n

\"Honda-C310-avec-capot-LV\"<\/p>\n

C310 \u2013 1963 <\/strong><\/a>
Un cyclomoteur sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9 pour le march\u00e9 n\u00e9erlandais et belge. Le C310 a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 Alost, en Belgique. Les trappeurs ont veill\u00e9 \u00e0 ce qu\u2019il puisse maintenant \u00eatre class\u00e9 comme cyclomoteur. La version n\u00e9erlandaise avait \u00e9galement besoin d\u2019une pi\u00e8ce blanche sur l\u2019aile arri\u00e8re pour cela. Le C310 a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 tr\u00e8s sp\u00e9cial, car il a \u00e9t\u00e9 l\u2019un des premiers quatre temps aux Pays-Bas. Sa bo\u00eete de vitesses \u00e0 3 aiguilles avec embrayage qui se d\u00e9connecte automatiquement lors de la sortie facilite la pr\u00e9paration. Les premiers C310 \u00e9taient du type dit \u00ab a \u00bb et avaient un moteur bas\u00e9 sur le Port Cub. La derni\u00e8re version s\u2019appelait C310S. Le moteur \u00e9tait d\u00e9riv\u00e9 du C100. Les versions belges de la C310 avaient un moteur plus rapide.<\/p>\n

C65 Super Cub \u2013 1965<\/strong>
\"C65<\/p>\n

Le premier Super Cub avec arbre \u00e0 cames en t\u00eate, mais l\u2019ancienne variante \u00ab Dikke Harrie \u00bb. Il avait avec ses 65cc une cylindr\u00e9e l\u00e9g\u00e8rement plus grande que le C100, mais \u00e9tait par ailleurs presque le m\u00eame. A \u00e9galement \u00e9t\u00e9 disponible dans plusieurs endroits dans le monde, mais pas aux Pays-Bas. Ils ont \u00e9t\u00e9 vendus en Am\u00e9rique et en Angleterre.<\/p>\n

CT50\/CT90\/CT110 Trail Cub \u2013 1966<\/strong><\/p>\n

\"Fourstrokebarn
Les successeurs des pr\u00e9c\u00e9dents Trail Cubs. Livr\u00e9 avec 50, 90 et 110cc et un arbre \u00e0 cames en t\u00eate. Parce que le CT110 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 par les facteurs en Australie, il est \u00e9galement appel\u00e9 le \u00ab v\u00e9lo postie \u00bb l\u00e0-bas.<\/p>\n

C50 Super Cub \u2013 1966<\/strong>
\"C50
Le C50 \u00e9tait le successeur du C100. La forme est rest\u00e9e fondamentalement la m\u00eame, mais il y avait des lumi\u00e8res clignotantes diff\u00e9rentes et le phare \u00e9tait maintenant dans la timonerie. Le moteur \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d\u2019arbres \u00e0 cames en t\u00eate et de 50cc. En 1971, il a \u00e9t\u00e9 amen\u00e9 aux Pays-Bas, maintenant avec un brommark. Avant cela, il avait re\u00e7u un jeu de p\u00e9dales, une pi\u00e8ce blanche sur l\u2019aile arri\u00e8re et un feu arri\u00e8re ULO. Il devait \u00e9galement \u00eatre limit\u00e9, cela se faisait au moyen d\u2019un volant d\u2019inertie avec m\u00e9canisme d\u2019abandon. En 1974, la vente aux Pays-Bas s\u2019est arr\u00eat\u00e9e, car elle devait \u00eatre homologu\u00e9e \u00e0 nouveau. Selon Honda Pays-Bas, cela n\u2019aurait pas \u00e9t\u00e9 rentable. Les ventes se sont poursuivies r\u00e9guli\u00e8rement dans d\u2019autres pays et la C50 a \u00e9volu\u00e9 lentement. Il a obtenu un syst\u00e8me 12v, diff\u00e9rentes couleurs et dans certaines versions un phare carr\u00e9. Pour le march\u00e9 asiatique, le C50 est toujours en construction et il s\u2019y vend toujours bien.<\/p>\n

C70 Super Cub \u2013 1970<\/strong>
Presque la m\u00eame que la C50, mais 70cc. Ce mod\u00e8le est tr\u00e8s sp\u00e9cial, car il est encore en construction aujourd\u2019hui et n\u2019a gu\u00e8re chang\u00e9 par rapport \u00e0 la version pr\u00e9sent\u00e9e en 1970. Au fil du temps, il a obtenu 12v et certaines versions de d\u00e9marrage \u00e9lectrique.<\/p>\n

C90 Super Cub \u2013 1970<\/strong>
Le plus rapide des anciens Super Cubs. N\u2019est plus en construction. Presque le m\u00eame que le C70, sauf qu\u2019il existe \u00e9galement un type de C90 avec un phare carr\u00e9.<\/p>\n

C50LMX Petit Louveteau<\/strong> \u2013 2001<\/strong>
\"Honda-c50-petit-ourson-avec-plaque-d\u2019immatriculation-2\"
Comme une C50, mais avec des roues plus petites. Ce cyclomoteur n\u2019est livr\u00e9 qu\u2019au Japon, d\u00e9sormais \u00e9galement avec injection de carburant. Il existe de nombreuses \u00e9ditions sp\u00e9ciales dans toutes sortes de combinaisons de couleurs distinctes. A quatre vitesses. Iinmiddelsa a d\u00e9j\u00e0 apport\u00e9 \u00e0 la grange \u00e0 quatre coups les petits oursons n\u00e9cessaires aux Pays-Bas, alors jetez un coup d\u2019\u0153il dans la \u00ab grange \u00bb<\/a> et il y a certainement quelque chose de beau pour vous <\/p>\n<\/p>\n

Wave\/Astrea\/Dream\/Innova etc. <\/strong> \u2013 Ann\u00e9es 90<\/strong>
\"Wave_Astrea_Dream_Innova<\/a>
Techniquement pas un Super Cub, mais il en est d\u00e9riv\u00e9. Il existe de nombreuses variantes diff\u00e9rentes avec des noms diff\u00e9rents pour diff\u00e9rents pays, mais elles ont toutes un bloc moteur avec  au moins 97cc, quatre engrenages de pied et une apparence moderne. La plupart des variantes ont \u00e9galement un frein \u00e0 disque.<\/p>\n\n

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La r\u00e9ponse aux questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es.Il est agr\u00e9able de voir qu\u2019il y a encore un int\u00e9r\u00eat consid\u00e9rable pour la Honda \u2026<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":156142,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[10898,10566],"tags":[],"class_list":["post-191351","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conseils-et-faq","category-nouvelles"],"yoast_head":"\nHonda C50; Honda C70 et Honda C90 les plus vendues<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Wazt vous avez toujours voulu savoir sur les Honda C50, C70, C90 et d\u2019autres types avec des boucliers de jambes. 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