{"id":191376,"date":"2023-01-24T12:47:35","date_gmt":"2023-01-24T12:47:35","guid":{"rendered":"https:\/\/fourstrokebarn.com\/honda-dax-st50-il-fallait-donc-developper-un-deux-roues-petit-et-compact-et-il-devait-y-avoir-de-la-place-pour-deux-personnes\/"},"modified":"2023-01-24T12:47:35","modified_gmt":"2023-01-24T12:47:35","slug":"honda-dax-st50-il-fallait-donc-developper-un-deux-roues-petit-et-compact-et-il-devait-y-avoir-de-la-place-pour-deux-personnes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fourstrokebarn.com\/fr\/honda-dax-st50-il-fallait-donc-developper-un-deux-roues-petit-et-compact-et-il-devait-y-avoir-de-la-place-pour-deux-personnes\/","title":{"rendered":"Honda DAX st50 \u00ab Il fallait donc d\u00e9velopper un deux-roues petit et compact et il devait y avoir de la place pour deux personnes. \u00bb"},"content":{"rendered":"

Honda Dax (s\u00e9rie ST)<\/strong><\/a><\/h3>\n

La Honda Dax est un petit cyclomoteur ou moto fabriqu\u00e9 par Honda. Il est livr\u00e9 en versions 50, 70 et 90cc. De nombreuses copies sont maintenant fabriqu\u00e9es par des fabricants chinois. Le nom Dax vient du chien repr\u00e9sent\u00e9 sur les Dax japonais. Ce chien est un teckel, aussi appel\u00e9 teckel.<\/p>\n

Histoire<\/strong><\/h3>\n

Apr\u00e8s que Soichiro Honda, directeur du fabricant de motos Honda Corp, ait eu un immense succ\u00e8s avec ses moteurs et cyclomoteurs de la s\u00e9rie C, il a voulu d\u00e9velopper quelque chose de nouveau. Les C \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 assez compacts et pratiques dans la circulation urbaine, mais Honda voulait d\u00e9velopper quelque chose qui pourrait \u00e9galement d\u00e9chirer la ruelle la plus \u00e9troite de Tokyo. De l\u00e0 est n\u00e9 le Honda Monkey. Le probl\u00e8me du singe, cependant, \u00e9tait qu\u2019une seule personne pouvait \u00eatre transport\u00e9e dessus. Il a donc fallu d\u00e9velopper un deux-roues petit et compact, mais aussi assez fluide pour suivre le trafic et il devait y avoir de la place pour deux personnes. Pour s\u2019y conformer, Honda a pens\u00e9 qu\u2019il serait utile de rendre la Dax disponible avec 50cc, mais aussi 70cc. Le d\u00e9veloppement du Dax a commenc\u00e9 \u00e0 la fin de 1967 et un prototype a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en 1968. Celui-ci avait un \u00e9chappement assez haut, une fourche avant qui \u00e9tait \u00e0 un angle assez grand et un bras oscillant qui consistait en le support moteur d\u2019une Honda N360, une voiture:<\/p>\n

Le prototype ST<\/em><\/h5>\n

En 1969, le Dax \u00e9tait pr\u00eat pour la production. Cette version de production avait un phare l\u00e9g\u00e8rement plus grand que le prototype, un \u00e9chappement diff\u00e9rent et la fourche avant \u00e9tait maintenant debout. La version de production avait \u00e9galement un bras oscillant plus commun avec deux amortisseurs et une selle l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente. Fait int\u00e9ressant, la fourche avant \u00e9tait amovible, de sorte que le Dax pouvait \u00eatre facilement transport\u00e9, par exemple \u00e0 l\u2019arri\u00e8re d\u2019une voiture. Diff\u00e9rentes versions des deux cylindr\u00e9es \u00e9taient \u00e9galement disponibles: le type classique, avec des ailes \u00e0 \u00e9chappement bas et argent\u00e9es, les ST50Z et ST70Z et un type plus sportif avec un \u00e9chappement \u00e9lev\u00e9 et des ailes chrom\u00e9es. Cela s\u2019appelait ST50EZ et ST70EZ.<\/p>\n

Les deux mod\u00e8les avaient une bo\u00eete de vitesses \u00e0 trois vitesses avec embrayage automatique, de petits clignotants chrom\u00e9s et un compteur de vitesse triangulaire. Le type classique \u00e9tait disponible dans les couleurs rouge rubis bonbon, bleu saphir bonbon et or bonbon. Le type sportif en rouge rubis bonbon, bleu saphir bonbon et jaune sp\u00e9cial bonbon.
\nPour le march\u00e9 am\u00e9ricain, le ST50(E)Z n\u2019\u00e9tait pas disponible, mais un autre mod\u00e8le \u00e9tait disponible : le CT70. Avec son aile avant extra haute et sa plaque de protection pour le moteur, ce Dax \u00e9tait plus adapt\u00e9 \u00e0 la conduite hors route. Comme vous n\u2019avez pas besoin de clignotants et de fourche avant amovible pour la conduite hors route, ceux-ci n\u2019\u00e9taient pas disponibles sur la CT70. La premi\u00e8re version est venue en 1969, c\u2019\u00e9tait le soi-disant k0. Un an plus tard, une version avec bo\u00eete de vitesses \u00e0 quatre vitesses et embrayage manuel \u00e9tait disponible sur ce mod\u00e8le, il s\u2019agissait de la CT70H. La CT70 k0 \u00e9tait disponible en trois couleurs : Candy Ruby Red, Candy Sapphire Blue et Candy Gold. Pour la CT70H, ils en avaient trois autres: Candy Topaz Orange, Candy Emerald Green et Candy Blue Green.<\/p>\n

\u00c9volution europ\u00e9enne et asiatique<\/strong>
\nHonda a \u00e9galement construit des Daxjes pour les Europ\u00e9ens, mais la vente a commenc\u00e9 un peu plus tard, car il existe des r\u00e8gles diff\u00e9rentes et plus strictes en Europe que dans les autres pays o\u00f9 le Dax a \u00e9t\u00e9 vendu. Les premi\u00e8res Daxes sont arriv\u00e9es en Europe en 1970 et ont re\u00e7u le nom de k1. Parce que de nombreux pays europ\u00e9ens laissent les gens deviner 50cc (cyclomoteur) \u00e0 l\u2019\u00e2ge de 16 ans, Honda a d\u00e9cid\u00e9 de proposer la ST50 ici. Dans la plupart des pays, le ST70 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 livr\u00e9, mais sur les caract\u00e9ristiques du moteur. Pour la plupart, il n\u2019y avait pas de diff\u00e9rences entre les Dax am\u00e9ricain, europ\u00e9en et asiatique, \u00e0 l\u2019exception de la version allemande; celui-ci avait un \u00e9chappement \u00e9lev\u00e9, comme les mod\u00e8les EZ, mais avec les ailes classiques basses. Ce mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9 ST50G ou ST70G. Les lumi\u00e8res clignotantes \u00e9taient \u00e9galement un peu plus en arri\u00e8re et un porte-bagages \u00e9tait disponible. Incidemment, peu de Daxjes ont \u00e9t\u00e9 vendues aux Pays-Bas, car elles n\u2019avaient pas de p\u00e9dales et de pi\u00e8ces blanches sur l\u2019aile arri\u00e8re. Cela garantissait qu\u2019ils ne venaient ici que sur la plaque d\u2019immatriculation du moteur.<\/p>\n

En plus des ST70 normales, Honda a \u00e9galement produit une version sp\u00e9ciale. C\u2019\u00e9tait connu sous le nom de Lady Dax ou White Dax. Les Lady Daxes sont blanches et ont des autocollants sp\u00e9ciaux et un tapis de selle s\u00e9par\u00e9. Ils sont assez rares. Une variante ST50 \u00e9tait \u00e9galement pr\u00e9sente, mais celles-ci sont d\u00e9j\u00e0 difficiles \u00e0 trouver.<\/p>\n

Une Lady Dax\/White Dax avec des ailes classiques<\/em><\/h5>\n

En 1972, les ventes du mod\u00e8le classique ont cess\u00e9, \u00e0 l\u2019exception de la ST50\/70G. La m\u00eame ann\u00e9e, le k2 a \u00e9t\u00e9 introduit. En raison des nouvelles exigences, il avait un volant d\u2019inertie abandonn\u00e9, un carburateur plus petit, une admission plus petite et un arbre \u00e0 cames plus doux. La vitesse maximale n\u2019\u00e9tait plus que de 45 km\/h.
\nEn 1978, la g\u00e9n\u00e9ration k3 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e. Les plus grandes diff\u00e9rences avec ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs \u00e9taient les diff\u00e9rentes couleurs et les nouvelles options de livr\u00e9e. Il s\u2019agissait de: rouge rubis bonbon avec des autocollants \u00e0 rayures blanches, bleues ou noires, bleu riviera bonbon avec des autocollants \u00e0 rayures jaunes, blanches ou noires, vert puissant avec des autocollants \u00e0 rayures jaunes, noires ou blanches et orange brillant avec des autocollants \u00e0 rayures jaunes noires ou blanches. Honda a \u00e9galement cess\u00e9 de vendre la ST70 en Allemagne, mais en Angleterre, une variante suppl\u00e9mentaire a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e.<\/p>\n

Pour l\u2019Europe, les derniers Daxes sont arriv\u00e9s vers 1979\/80. Apr\u00e8s cela, il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le CY50, un cyclomoteur l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9pais avec un cylindre vertical. Il n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 aux Pays-Bas, mais beaucoup en Allemagne et, en raison des prix relativement bas, certaines personnes en importent un aux Pays-Bas.<\/p>\n

\u00c9volution am\u00e9ricaine<\/strong><\/p>\n

Les CT70 am\u00e9ricains ont re\u00e7u des adaptations compl\u00e8tement diff\u00e9rentes des autres types de Dax. L\u2019ancien type k0 de la CT70 a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le k1 et le hk1. Les mod\u00e8les k1 et hk1 ont \u00e9t\u00e9 produits en 1972 et \u00e9taient rouge rubis ou jaune bonbon sp\u00e9cial. C\u2019\u00e9tait une combinaison unique et, pour beaucoup, le plus beau mod\u00e8le, en raison de son apparence classique. Une bo\u00eete de vitesses \u00e0 quatre vitesses en option avec embrayage manuel le rend encore plus d\u00e9sirable. C\u2019\u00e9tait aussi la premi\u00e8re ann\u00e9e que le CT avait une fourche hydraulique et non pas du caoutchouc, mais une protection de fourche m\u00e9tallique. ST n\u2019a eu une fourche hydro\u00e9lectrique que des ann\u00e9es plus tard, ce qui rend le (h)k1 encore plus progressif pour son \u00e9poque. Le compteur kilom\u00e9trique rond qui \u00e9tait maintenant s\u00e9par\u00e9 du phare \u00e9tait \u00e9galement nouveau. Une selle avec un nouveau design et un bouclier d\u2019\u00e9chappement diff\u00e9rent compl\u00e9taient l\u2019ensemble.<\/h5>\n

Le ST90, qui est \u00e9galement sorti en 72, \u00e9tait le plus \u00e9trange. Il avait un bloc de 90cc avec un embrayage plus lourd. Le cadre ressemblait \u00e0 celui des autres mod\u00e8les, mais \u00e9tait l\u00e9g\u00e8rement plus grand. Sur ce mod\u00e8le, il n\u2019y avait pas non plus de petites roues en \u00e9toile, mais des roues \u00e0 fils de 14 pouces. \u00c0 premi\u00e8re vue, cela ne semble pas \u00eatre un d\u00e9riv\u00e9 de Dax, mais c\u2019est le cas. Il y a peu de mod\u00e8les qui ressemblent au ST90. L\u2019\u00e9chappement, la selle et le guidon avec les clignotants sont tout \u00e0 fait uniques dans le monde Honda \u00e0 quatre temps.<\/p>\n

Un an plus tard, la CT70 k2 est sortie. Au lieu des protections m\u00e9talliques, les jambes inf\u00e9rieures de la fourche avant \u00e9taient d\u00e9sormais prot\u00e9g\u00e9es par des couvercles en caoutchouc plus conventionnels. On pouvait choisir entre les couleurs bleu riviera et orange topaze bonbon. Le k4, qui a suivi en 1974, \u00e9tait \u00e0 peu pr\u00e8s le m\u00eame, sauf qu\u2019il y avait maintenant des lumi\u00e8res clignotantes dessus.<\/p>\n

Au cours des ann\u00e9es 70, il y avait une inflation consid\u00e9rable en Am\u00e9rique, c\u2019est pourquoi Honda a d\u00fb produire ses mod\u00e8les moins chers. En 1975, k4 est venu les premi\u00e8res \u00e9conomies: un protecteur de bougie d\u2019allumage chrom\u00e9 et des couleurs de bonbons n\u2019\u00e9taient plus disponibles. N\u00e9anmoins, avec sa couleur verte et sa livr\u00e9e s\u00e9par\u00e9e, c\u2019\u00e9tait un mod\u00e8le sp\u00e9cial.<\/p>\n

\u00c0 partir de 1976, les mod\u00e8les ne s\u2019appelaient plus k*iets*. En raison d\u2019une r\u00e8gle am\u00e9ricaine, les diff\u00e9rents types d\u2019un mod\u00e8le ne pouvaient plus \u00eatre indiqu\u00e9s par un nom de type, mais devaient \u00eatre indiqu\u00e9s par l\u2019ann\u00e9e du mod\u00e8le. La construction s\u2019est poursuivie jusqu\u2019en 1982, mais au fil du temps, de plus en plus de pi\u00e8ces chrom\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par des pi\u00e8ces en plastique ou compl\u00e8tement laiss\u00e9es de c\u00f4t\u00e9. Vous ne pouviez choisir qu\u2019une seule couleur, bien qu\u2019elle varie d\u2019une ann\u00e9e \u00e0 l\u2019autre. Les derni\u00e8res CT70 sont donc tr\u00e8s diff\u00e9rentes des premiers types.<\/p>\n

Les ann\u00e9es 80 et 90<\/strong>
\nHonda a r\u00e9\u00e9dit\u00e9 le Dax en 1986 avec quelques am\u00e9liorations majeures. Comme auparavant, il y avait une version 50 et 70cc. Cette g\u00e9n\u00e9ration est aussi appel\u00e9e le \u00ab nouveau type \u00bb ou ab23. Le moteur avait maintenant un cdi 12v au lieu de l\u2019allumage de point 6v qui \u00e9tait sur les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents. Un arbre \u00e0 cames de roulement assurait une plus longue dur\u00e9e de vie de la culasse. De plus, les ailes \u00e9taient chrom\u00e9es et la fourche avant \u00e9tait hydraulique. Les feux clignotants \u00e9l\u00e9gants mais vuln\u00e9rables qui se trouvaient sur les anciennes Daxes ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des \u0153ill\u00e8res maladroites, qui avaient l\u2019avantage d\u2019\u00eatre beaucoup plus solides. Il y avait trois couleurs: rouge rubis bonbon, bleu saphir bonbon et argent avec diff\u00e9rents types d\u2019autocollants.<\/p>\n

En 1991, l\u2019ab23 a re\u00e7u un bloc moteur peint en noir, un \u00e9chappement peint en noir, des roues blanches et des ailes color\u00e9es. D\u00e9sormais, les couleurs rouge italien, blanc shasta et noir \u00e9taient disponibles.<\/p>\n

Tout de suite<\/strong>
\nMalgr\u00e9 sa poplarit\u00e9, Honda a cess\u00e9 de construire le Dax en 1999. \u00c0 peu pr\u00e8s au m\u00eame moment, le brevet sur la petite moto a expir\u00e9 et Honda a vendu les droits \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 chinoise Jincheng. Honda l\u2019avait d\u00e9j\u00e0 fait avec les droits de la Monkey et de la CF50\/70 Chaly. Il restait encore beaucoup de pi\u00e8ces, celles-ci sont encore vendues neuves.
\nDeux ans plus tard, le premier Jincheng Dax est sorti de la cha\u00eene de production. Il a ensuite \u00e9t\u00e9 vendu sous diff\u00e9rents noms dans diff\u00e9rents pays. Peu de temps apr\u00e8s, d\u2019autres soci\u00e9t\u00e9s ont suivi, telles que Skyteam et Zhenhua. Toutes les r\u00e9pliques de Dax sont construites en Chine et sont donc \u00e9galement appel\u00e9es Bamidax. La qualit\u00e9 de ces Bamidaxen est nettement inf\u00e9rieure \u00e0 celle des vraies Honda. Souvent, le chrome rouille rapidement et de nombreuses pi\u00e8ces semblent bon march\u00e9. Parmi les soi-disant blocs bami que ces cyclomoteurs ont, les exp\u00e9riences sont vari\u00e9es. Certains ont rapidement des probl\u00e8mes avec des choses comme les vilebrequins et les cylindres us\u00e9s, d\u2019autres ne l\u2019obtiennent qu\u2019apr\u00e8s des dizaines de milliers de kilom\u00e8tres. Pourtant, la qualit\u00e9 n\u2019est pas aussi bonne que Honda d\u2019origine. Les cylindr\u00e9es vont de 50 \u00e0 125cc.
\nLes opinions divergent sur ces r\u00e9pliques. Beaucoup de fanatiques de Honda n\u2019aiment pas \u00e7a, mais beaucoup de jeunes les aiment. Parce qu\u2019un nouveau fakedax peut souvent \u00eatre trouv\u00e9 pour environ 1000 \u20ac,-, il est bon pour eux de conduire sur quelque chose de sp\u00e9cial. D\u2019autres personnes ach\u00e8tent les versions chinoises pour construire quelque chose de geinigs eux-m\u00eames. Des pi\u00e8ces telles que des ressorts, des roues, des ailes et des guidons sont ensuite \u00e9chang\u00e9es contre d\u2019autres pour en faire quelque chose d\u2019unique.
\nUn autre facteur important qui soutient le Dax sont les propri\u00e9taires qui le dorlotent et le personnalisent \u00e0 leur go\u00fbt. Les fabricants de tuning Takegawa, Kitaco et Daytona fabriquent des pi\u00e8ces pour diverses Honda, y compris la Dax. Ils fabriquent de petites choses, comme des poign\u00e9es \u00e0 gaz, mais aussi des blocs moteurs complets.<\/p>\n

Au d\u00e9but de ce si\u00e8cle, Honda a d\u00e9couvert qu\u2019il lui restait encore un stock important de blocs moteurs cb50 \/ xr50 \/ cy50. Pour les obtenir, ils ont commenc\u00e9 \u00e0 construire la Honda APE en 2001. Que cela tombe sous les singes de Daxen est \u00e0 vous.<\/p>\n

Acheter un Dax<\/strong><\/a>
\nSur des sites Web tels que Marketplace, vous pouvez trouver de nombreux Daxes, \u00e0 la fois originaux et faux. Habituellement, un prix beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 est demand\u00e9 pour l\u2019original, mais ceux-ci ont souvent l\u2019air plus lisse, conduisent mieux et surtout durent beaucoup plus longtemps. Parfois, des Daxes originales sont propos\u00e9es qui ont des pi\u00e8ces d\u2019imitation. Ceux-ci peuvent souvent \u00eatre reconnus par la finition et l\u2019ajustement moins bons. Un bloc moteur Bami est souvent reconnaissable aux bouchons de soupapes chrom\u00e9s et \u00e0 son aspect l\u00e9g\u00e8rement plus angulaire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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