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La Honda SS50 « Il est important de savoir qu’il est difficile de trouver des informations fiables sur les différents modèles. »

La Honda SS50
La Honda SS50 est une moto sportive à quatre temps de Honda. Il a un siège bas, aussi appelé curseur ventre. Dans le monde entier, de nombreux types de Honda SS50 ont été livrés. Avec quatre vitesses, cinq vitesses, différentes combinaisons de couleurs et différentes selles. Bien qu’une grande partie des Honda à quatre temps qui circulent aux Pays-Bas soient des SS, ce n’est pas le cas partout. Vu partout dans le monde, il y a beaucoup plus de C50/70/90 et CD50/70/90 vendus que de SS. Tous les différents types de SS50 avaient des points communs: ils avaient tous un moteur couché avec arbre à cames en tête, comme la C50 et toutes les autres Honda livrées aux Pays-Bas, et un embrayage manuel. Les cadres des différents types ont presque la même forme. Cet article explique quels types de Honda SS50 il y a avec une explication. Il est important de savoir qu’il est difficile de trouver des informations fiables sur les différents modèles. Cet article est basé sur des informations fiables autant que possible. Pour cette raison, des informations ont été omises dans certaines versions. Certains modèles ne sont pas répertoriés du tout, car il y a trop peu de spécifications à trouver. Toute erreur ou ambiguïté est sujette à changement. Si vous avez des suggestions ou des réactions, vous pouvez les envoyer par courriel à info@fourstrokebarn.com

SS50Z K1 (anglais)
Une SS50 telle qu’elle a été vendue sur le marché néerlandais est toujours de type Z. L’ancien type SS50Z est appelé K1. Vous pouvez reconnaître un K1 hollandais au cadre de couleur grise, aux phares et aux portes de phare, à la selle courte et au réservoir de carburant rouge, bleu, bronze ou or avec passepoil blanc ou noir. Il est venu avec un guidon à poteau, ce qui signifie qu’il n’y avait qu’une très légère courbe dans le volant. Cela diffère de l’autre modèle livré aux Pays-Bas, le SS50Z K3, qui avait un cadre noir avec différentes couleurs de réservoir et une selle plus longue. Cependant, ils avaient tous deux un échappement élevé, contrairement à certains SS-jes étrangers, qui avaient un échappement demi-haut ou bas. Afin de se conformer à la législation en vigueur à l’époque, la SS50 K1 a reçu un garde-boue arrière de couleur grise avec une extrémité blanche et une installation de pédale. En théorie, vous pouviez faire du vélo avec votre SS vous-même, mais c’était assez décevant dans la pratique. Beaucoup de gens ont enlevé le système d’escalier. Parce que vous n’étiez pas autorisé à aller plus vite que 40 avec un cyclomoteur, le K1 néerlandais a obtenu un carburateur de 12 mm avec une très longue glissière d’accélérateur et un volant d’inertie avec mécanisme d’abandon. Un porte-bagages était disponible en option. On estime que la Honda SS50Z K1 a été construite de 1972 à 1977 et avait un numéro de cadre à six chiffres.

SS50Z K3 (anglais)
Le successeur du K1 est devenu le soi-disant K3 aux Pays-Bas. Il n’y a pratiquement pas eu de réglages mécaniques : seuls les roulements du bloc moteur ont été améliorés. De plus, le SS K3 avait un cadre noir au lieu de gris, une selle de copain plus longue, différentes couleurs de réservoir et les clignotants étaient sur des bâtons plus longs. Il avait également un volant avec deux hochements de tête. Il est difficile de dire quel type de plus ont été vendus, mais cela pourrait être la même chose. Parce qu’il était autrefois plus branché d’avoir un cadre noir moderne avec un char plus récent, de nombreux K1 ont été modifiés pour ressembler à un SS50Z K3. À partir du numéro de cadre, vous pouvez voir quel type de modèle votre SS a jamais été: un K1 a un numéro de cadre avec six chiffres, tandis que celui d’un K3 est à sept chiffres. Le K3 a été construit de 1975 à 1977. Il avait également toujours les pédales et l’aile noire et blanche avec le feu arrière ULO obligatoire et était délimité de la même manière que le K1.

SS50Z K1-b (belge)
La même que la version néerlandaise, mais sans pédales ni feu arrière ULO. Avait un garde-boue arrière chromé avec feu arrière Stanley. A été borné de la même manière que les Hollandais.

SS50Z K1-e (anglais)
Aussi pas très différent du K1 néerlandais. A des pédales, mais aussi un garde-boue chromé avec lumière Stanley. A d’abord été livré sans limiteur, mais à partir de 1977, il en avait un.

SS50Z K1-f (modèle Français)
Ce modèle est à peu près le même que le K1 néerlandais. Cela signifie : le même cadre de couleur, les mêmes couleurs de réservoir et un carburateur de 12 mm. On ne sait pas s’il était également limité. Il n’était tout simplement pas livré avec des pédales, avait un garde-boue arrière chromé de type plus court avec un feu arrière Stanley carré et une selle de course. Une telle selle de course est un peu plus courte que celle des SS-jes néerlandais et a un « cul » sur le dos. Contrairement à la plupart des autres versions avec une telle selle de course, le Français K1 n’a pas cinq vitesses, mais quatre. Cela peut être vu dans le cylindre en fonte noire qui a un SS à quatre vitesses. Les modèles avec une boîte de vitesses à cinq vitesses ont un cylindre en aluminium gris clair. Le Français SS K1 a un échappement élevé. La photo ci-dessous n’a pas de tuyauterie noire sur le réservoir. Il devrait avoir celui-ci. Tout comme le K1 néerlandais.

SS50Z k1-ar (modèle autrichien)
Très similaire à la version Français. Cependant, il y a quelques différences. Tout d’abord, le modèle autrichien avait cinq engrenages avec cylindre en aluminium, piston haute pression, soupapes plus grandes, allumage avancé, carburateur plus grand et arbre à cames rapide. Ce type avait également un échappement demi-haut. En termes de hauteur, il se situe entre l’échappement élevé, comme les SS50 néerlandaises et l’échappement bas qui se trouve sur un CD50 ou C50. Ces ajustements ont permis de rendre cette mise en œuvre assez rapide. À vitesse maximale, un k1 autrichien roule à environ 85 kilomètres à l’heure. Il a donc été livré sur plaque d’immatriculation de moto et non comme un cyclomoteur. En Autriche, les lois s’appliquent également à la vitesse maximale d’un cyclomoteur. Il n’a pas rencontré cela avec ses 85 km / h.

SS50Z k1 (Japon)
La même que la version autrichienne, mais avec un phare plus petit.

SS50Z (sans ajout) ou SS50E (anglais)
Est comme un CD50 hollandais à l’exception de l’aile arrière chromée et du boîtier de phare avec compteur de vitesse intégré. Était une moto et n’avait donc pas besoin de pédales. A également la fourche de bus bien-aimée.

SS50ZE (moto)
Identique à ce qui précède, mais avec une boîte de vitesses à cinq vitesses, un échappement à mi-hauteur et un compteur qui n’a pas été incorporé dans le boîtier du phare, mais lâche. Tout comme la plupart des autres modèles SS50Z. Ne venait pas avec des pédales et était livré comme une moto.

SS50Z k2 (Angleterre)
Ressemble à un K1 anglais, mais a un cadre noir et une boîte de vitesses à cinq vitesses avec les trucs plus rapides qui vont avec. A été délimité à partir de 1977. SS50Z b2 (Angleterre)
Ce type est plus spécial. Il avait beaucoup de pièces qui n’étaient sur aucun autre type. Avec sa boîte de vitesses à cinq vitesses, son piston à haute compression, ses soupapes plus grandes et son volant d’inertie avancé, c’est rapide. Le guidon haut et les différents autocollants ne sont fournis que sur ce type et donc très rares, mais faciles à reconnaître. Autre particularité : il était le seul de tous les types de SS à avoir un frein à disque. Ce n’était pas hydraulique, mais mécanique, donc avec un câble à l’ancienne. Les couleurs des réservoirs de ce type sont différentes des autres, par exemple, jaune vif ou vert clair.

SS50d, aussi appelée SS50 (sans ajout), SS50 K0 ou ’67 (Allemagne, Autriche, France, probablement Angleterre, de nombreux pays asiatiques)
Un modèle spécial. À première vue, cela ressemble à un CD, mais si vous regardez de près, vous pouvez voir que le réservoir a une forme différente, plus pointue. La selle et l’étui à chaîne sont du même type que sur un CD. Le compteur kilométrique est intégré dans le boîtier des phares et les ailes sont gris argenté. Parce que le cadre est peint dans la même couleur que le réservoir, ce cyclomoteur a l’air un peu plus classique. À l’origine, ce type était vendu sur plaque d’immatriculation du moteur et avait un bloc à cinq vitesses, mais avec un échappement bas. Cet échappement ressemble au type qui a un C ou un CD, mais a un bourdonnement encore plus profond. Il n’y avait pas de lumières clignotantes dessus, mais il y avait une fourche d’autobus.

SS50M K1 « (super)deluxe » (Allemagne, Autriche, ?)
Avec un réservoir plus élevé que les autres types. Le cadre était de la couleur des rayures sur le réservoir et il avait des ailes chromées. Est venu sur le marché comme une moto, avait cinq vitesses et un échappement à mi-hauteur. Avec le type allemand, le compteur était dans le boîtier des phares, avec l’autre il était lâche. Les autres pays n’ont pas non plus eu de fourche d’autobus. La version Super de luxe avait un réservoir de carburant chromé.

SS50ME (Allemagne, France, ?)
Similaire à la SS50d. Le réservoir n’est qu’angulaire et il avait des lumières clignotantes. L’échappement était l’un des modèles demi-hauteur.

Crypté
De nombreux SS sont cryptés. Cela signifie que certaines personnes mettent d’autres réservoirs d’essence, blocs moteurs, selles, phares, etc. Votre SS50 ne ressemble à aucun des types décrits ci-dessus? Ensuite, il se pourrait qu’il ait été modifié par l’un des propriétaires précédents. Une autre possibilité est que c’est un modèle qui est très rare. Il se pourrait alors qu’il y ait trop peu d’informations à trouver à ce sujet et qu’il ne soit donc pas décrit dans cet article.

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