Lorsque vous conduisiez un tel appareil, vous ressembliez à un singe, c’est pourquoi il est souvent appelé Singe.

Honda Monkey (série Z)
La Honda Monkey est un petit cyclomoteur / moto de 50cc construit par Honda à partir de 1961. Il est conçu pour conduire en ville et est facile à conduire en raison de sa taille. Cela utilise également le bloc moteur horizontal Honda à quatre temps.

Histoire
Au début des années 60, Honda a connu une croissance gigantesque. C’était parce que le Super Cub venait d’être présenté et a immédiatement séduit le grand public. Sa technique simple et solide le rendait facile et peu coûteux à utiliser pour la plupart. Honda voulait depuis un certain temps mettre sur le marché un modèle encore plus petit qui pourrait traverser des rues encore plus étroites.
L’histoire du Monkey commence en 1961 avec le Z100 comme une variante encore plus citadine du C100. Ils ont été livrés en petit nombre au Japon, encore plus petits en Amérique, et peut-être même dans plus de pays. Dans le parc d’attractions Tama Tech Park et l’hippodrome de Suzuka , ces petits cyclomoteurs avec le moteur du Super Cub étaient une attraction. Il avait des sangles petites mais larges avec un cadre tubulaire simple sans suspension. Cela a rendu le Z100 spécial et spécial, ce qui l’a rendu populaire auprès des visiteurs. Lorsque vous conduisiez un tel appareil, vous ressembliez à un singe, c’est pourquoi il est souvent appelé Singe .

Une Honda Z100
En 1964, une version légèrement mise à jour est sortie au Japon; le CZ100. Cela est également venu en Europe et est maintenant très difficile à trouver. Trois ans plus tard, il a été remplacé par le Z50M. C’était similaire au modèle précédent, mais avait un réservoir et une selle légèrement différents. Il avait également un bloc moteur avec arbre à cames en tête, tandis que le précédent avait deux tiges de poussée. Le guidon et la selle peuvent tous deux être pliés, de sorte qu’il s’adapte facilement à de petits endroits, tels que le coffre d’une voiture. Comme les premières Monkeys, elle avait un moteur de 50cc et une boîte de vitesses semi-automatique à trois vitesses.

Un Z50M
Le Monkey avec caméra supérieure est arrivé en Amérique en 1968, lorsque Honda y a importé la Z50A. Le réservoir de carburant bicolore, les ailes chromées, la suspension avant et les roues de 8 pouces étaient neufs.

Un Z50A précoce
Parce que la Z50A n’avait pas de lumières, elle n’était pas légale dans la rue dans certains États américains, ce n’étaient que quelques-uns, car dans de nombreux États américains, l’éclairage n’était obligatoire que lorsque vous conduisiez la nuit. Pour résoudre ce problème, un modèle mis à jour avec éclairage a été introduit en 1969. Un an plus tard, un frein à pied et une aile plus longue ont été ajoutées.

Le modèle de 1970
En 1972, une toute nouvelle variante a été introduite, elle avait une suspension différente, un cadre différent, un réservoir différent et plus encore.

La nouvelle variante
La Z50A a été livrée jusqu’en 1979, date à laquelle est venu le successeur: le Z50R. La selle, le réservoir de carburant et le guidon étaient neufs. L’éclairage n’était plus allumé, donc ce n’était pas légal dans la rue.

Une Z50R de 1980
Pendant ce temps, au Japon, le singe est allé dans une direction complètement différente. Ici, le singe était beaucoup plus adapté à une utilisation dans la rue et conservait son éclairage. En 1974 est venu le Z50J. C’est beaucoup plus moderne et ressemble beaucoup aux variantes qui sont encore vendues neuves au Japon.
Parce qu’il était très populaire là-bas, il y a eu de nombreuses versions de celui-ci. En voici quelques-unes. Le nombre total de singes différents est trop grand pour être décrit en détail, car il y a eu beaucoup de couleurs différentes et d’éditions spéciales. Vous pouvez le trouver sur http://www.ka-ha.de/mm-history.html.

Z50J/J1

C’était le premier des singes « modernes » et avait un moteur de 50cc avec trois engrenages et un embrayage automatique, tout comme les modèles précédents. Il avait également un arbre à cames en tête. En avril 1974, il a été lancé au Japon, en Australie et dans quelques pays européens.

Z50JZ

Quatre ans après la Z50J1, la Z50JZ a été introduite. Quelques éléments avaient été ajustés : les ailes étaient maintenant en plastique au lieu de chrome, la selle était différente et le réservoir de carburant aussi. Pour la première fois, le Monkey était désormais également disponible avec quatre vitesses et un embrayage manuel, bien que la version à trois vitesses soit également restée disponible. De plus, le bloc est resté le même.

Gorille

Le Gorille a été conçu comme une version améliorée du Singe, mais est en fait toujours resté en vente aux côtés du Singe « régulier ». Grâce à un réservoir et une selle différents, il avait juste un aspect un peu plus épais, mais le cadre était le même. Les gorilles ont principalement été disponibles avec quatre vitesses et un embrayage manuel, mais en Allemagne, vous pouvez également les obtenir avec 3-semi. En 1978 est venu le premier modèle.

Z50JF

À l’exception de quelques autres couleurs, la Z50J est restée à peu près la même jusqu’en 1984; puis vint le Z50JF. Au lieu des 2,6 ch fournis par les versions précédentes, le Monkey avait maintenant 3,1 ch. Pleurage! Trois vitesses sans embrayage n’étaient plus une option. Tous les singes avaient désormais quatre plateaux.

Une version spéciale du JF : le Gold Monkey

ZB50/Singe-R/Singe-RT/AB22

Parce que de nombreux acheteurs de Monkey voulaient aussi quelque chose de plus sportif, Honda a présenté l’AB22 en 1987. En Europe et en Amérique, elle a été vendue sous le nom de ZB et au Japon sous le nom de sportive Monkey-R et la Monkey RT « touring ». Tous les trois étaient complètement différents du Singe tel qu’ils le connaissaient. Le cadre tubulaire super rigide avec monoamortisseur (un ressort arrière), frein d’écriture et réservoir et selle séparés, le rendait très agréable à conduire. La ZB avait un semi-automatique à trois vitesses, mais les Japonais ont obtenu une boîte de vitesses à quatre vitesses et un embrayage manuel. Ce modèle Monkey a été le premier avec 12v CDI et un arbre à cames de roulement. Une autre chose unique était la fourche avant hydraulique. Les fourches Monkey normales ressortent, mais s’humidifient à peine. C’est ce que fait l’AB22.
Z50JN/JP

Une petite mise à jour est venue en 1991, lorsque le Monkey and Gorilla a obtenu un CDI 12v au lieu d’un allumage de point 6v.

Singe Baja

Seulement 3000 exemplaires de la Monkey Baja ont été construits. C’est une variante très distincte de la Z50 avec une apparence tout-terrain. Ils sont recherchés et difficiles à trouver, de sorte qu’ils sont également assez chers. Il y avait même le Monkey Baja Africa encore plus extrême, avec un grand réservoir et du plastique épais.

Un singe Baja Afrique