Canards étranges: la rare et spéciale Honda partie 1

Ci-dessous la première belle histoire sur les « Strange Ducks » Au fil du temps, un certain nombre de Honda intéressantes ont été publiées. Certains sont des versions modifiées d’un modèle existant, tandis que d’autres sont uniques et séparés. Souvent, il y a trop peu d’informations sur ces modèles pour écrire un article séparé à leur sujet, c’est pourquoi ils sont tous ensemble ici.
QA50

Le QA50 est sorti en Amérique en 1970 comme une alternative moins chère au Z50A. Tout est petit et beaucoup a été laissé de côté. Le moteur était simple par rapport à la Z50A : pas d’arbre à cames en tête et seulement deux vitesses. Bien que le QA50 ressemble tout à fait à un singe, ce n’en est pas tout à fait un. Avec presque tous les singes, il y a un « Z » dans le nom et ce n’est pas le cas ici. Le cadre est également différent de tout type de singe. Presque tous les QA étaient complètement usés et donc difficiles à trouver, même en mauvais état. Un complet et soigné vaut beaucoup. La plupart des pièces peuvent encore être trouvées et donc légèrement moins chères. Rappelez-vous simplement que vous devriez obtenir presque tout des États-Unis.

Solo

Filmé en solo – donne juste une image légèrement meilleure.

En mars 2003, le Solo est sorti de la chaîne de montage pour la première fois au Japon. La plupart des Solo ne ressemblent à aucun autre cyclomoteur. Bien que le cadre ressemble à celui d’un XR50 ou d’un CRF50, il est définitivement différent. Le Solo était aussi un moyen de constituer le « bac à pièces » de Honda. Des choses comme les phares et les clignotants ont mis trop de temps à s’épuiser, alors un cyclomoteur a été spécialement développé pour s’en débarrasser. Un moteur de 50cc avec boîte de vitesses semi-automatique à trois vitesses pousse le Solo vers l’avant. Malheureusement, il n’a été livré qu’au Japon et donc très difficile à trouver aux Pays-Bas. Au moment d’écrire ces lignes, aucun n’était à vendre.

ATC/TRX

Bien sûr, un essai routier.
Ce n’est en fait pas un cyclomoteur, mais parce que toutes les variantes de 70 à 125cc ont le bloc bien connu à quatre temps, il est toujours intéressant. L’ATC est un tricycle qui a été commercialisé en 1976 par Honda en Amérique pour traverser le terrain. Au début, il n’était là qu’avec 90cc, mais les variantes 70, 110 et 125cc ont rapidement suivi.  Il y avait aussi des cylindrées plus importantes, mais ils avaient d’autres moteurs avec des cylindres debout. Aucun ATC n’avait à l’origine une plaque d’immatriculation, mais comme ils ont un numéro de cadre et que des listes de numéros de cadre peuvent être trouvées, cela devrait maintenant théoriquement être possible avec les versions avec éclairage. Le TRX appartient à la même catégorie mais a quatre roues au lieu de trois.

Rêve 50/CB50V/CB50W

Les Honda CB50V et -W Dream 50 sont un hommage à la RC110 de 1962. Il a été publié en 1997 et est complètement légal sur les plaques d’immatriculation des cyclomoteurs et des motos. Une grande partie est spécialement conçue pour le Dream et est donc différente des autres cyclomoteurs ou motos. Le cadre ressemble à celui de la CB50 « régulière », mais est différent. Vous ne trouverez le réservoir d’essence et le siège de course nulle part ailleurs. Le bloc moteur est particulièrement spécial à propos du Dream: il a quatre soupapes avec deux arbres à cames qui ne sont pas entraînés par une chaîne, mais par des engrenages. Les rêves ont donc un son particulièrement pleurant. Il y avait deux couleurs: argent et rouge. Une version de course non légale pour la rue est venue plus tard.

Giorcub

En juin 1999, Honda a annoncé le Giorcub comme un « scooter de nouvelle génération ». Le design devait plaire à beaucoup de gens, mais surtout il devait être amusant d’être vu et de conduire. Honda n’a donc pas opté pour le moteur d’un scooter, mais pour le dernier type du célèbre bloc Super Cub. Le Giorcub avait donc quatre vitesses de changement de vitesse sans embrayage, donnant au conducteur beaucoup de contrôle. Un look rétro en rouge ou blanc devait le rendre attrayant. Les Giorcubs ont même été vendus en Europe pendant une courte période, mais en raison de chiffres décevants, il n’a plus été que pour le Japon.

XR50R/XR70R

Selon Honda, le tout-terrain est l’un des meilleurs moyens de profiter des motos. De plus, cela fait partie de la stratégie commerciale de Honda de rendre un produit accessible au plus grand nombre possible de types de consommateurs différents. Cela a abouti au successeur de la Z50R: la XR50R. Au fil du temps, la XR50R s’est forgé une réputation de moto hors route pour les jeunes enfants. Un centre de gravité bas, une suspension souple et un bon équilibre rendent la XR50R facile à conduire. Il a un moteur horizontal à trois vitesses et un embrayage automatique.

Et il y a encore plus de veeeeeeeel alors jetez un coup d’œil autour de notre grange.