Fact Book: Nouveau type Super Cub

Fact Book: Nouveau type Super Cub
Sur le site japonais Honda, il existe un certain nombre de soi-disant livres d’information. Ce sont des brochures courtes, un peu publicitaires, avec des informations intéressantes. Honda en a également fabriqué quelques-uns sur certains cyclomoteurs à quatre temps, mais comme ils ne sont publiés qu’en japonais, ils ne sont pas compréhensibles pour le Néerlandais moyen. Chez De Fourstrokebarn , nous avons fait de notre mieux pour faire la meilleure traduction possible de certains livres d’information. Malheureusement, cela n’a pas été possible partout. Les erreurs de traduction sont sujettes à changement. Certaines phrases semblent un peu ringardes , car les livres d’information sont principalement du marketing.

Cette brochure concerne le nouveau type (NT) Super Cub, tel qu’il a été commercialisé au Japon en 1981. Il s’agit principalement des améliorations par rapport à l’ancien type.

Informations générales
Pour s’accrocher au marché moderne, une 50 cc doit également être économique. Pour y parvenir, nous avons augmenté l’efficacité de la combustion, mais la puissance a également augmenté. Nous avons appliqué les connaissances que nous avons acquises ces derniers temps et avons ainsi réduit la consommation à 105 km par litre. Pour une époque où l’économie est importante, le Super Cub est une solution parfaite.

Honda a développé le Chaly (1972) et le Road Pal (1976) en mettant l’accent sur la conductrice. D’autre part, la consommation de carburant, les coûts d’entretien, la durabilité, la maniabilité et l’utilisation de l’espace ont également été pris en compte. C’est parce que cela appartient à un moteur Honda léger ou cyclomoteur. Ces principes conviennent également à un « vélo d’affaires » tel que le Super Cub. Surtout grâce au moteur à quatre temps, cela est réalisé et le Chaly et le Super Cub obtiennent de bons résultats auprès du public et des critiques. En raison de ses innovations précédentes, Honda devait encore améliorer ses moteurs à quatre temps et cela a réussi: à la 50 cc, le niveau sonore et la consommation sont encore plus faibles et la durabilité a encore augmenté. Le nouveau moteur constitue la base d’un Super Cub de nouvelle génération.

En 1958, Honda a lancé le premier Super Cub (C100) avec un moteur à quatre temps de 50 cc qui offrait de bonnes performances. Le cadre du sous-os et les guêtres en faisaient quelque chose d’unique à l’époque. Le moteur était quelque chose de spécial dans sa catégorie. Certaines marques européennes avaient également un cyclomoteur avec un moteur à quatre temps dans leur gamme, mais ceux-ci ne se rapprochaient pas du Super Cub en termes de durabilité et de puissance.
Dès le début, le Super Cub utilise une technologie qui répond aux exigences de l’acheteur. Les bases restent toujours les mêmes, mais lentement le Super Cub évolue pour suivre le rythme. Super Cub est la moto la plus produite et vendue au monde et pour environ quatre-vingts pays, la meilleure option existe. Les gens ont confiance en nos produits.

Pour nous assurer que les gens gardent cette confiance, nous évoluons avec le temps et avons rendu le nouveau Super Cub plus économique et plus rapide.

Caractéristiques du nouveau Super Cub

Bloc-cylindres
Le nouveau moteur a plus de puissance et est plus économique. Voici ce que nous avons pu réaliser avec quelques améliorations :
– Amélioration de la combustion: pour s’assurer que le mélange de carburant brûle le mieux possible, l’espace de combustion dans la culasse et la forme du piston ont été ajustés de sorte que tout est brûlé et que pratiquement aucune énergie sous forme de chaleur ne s’échappe.
– Amélioration de l’aspiration : la forme du canal d’entrée est maintenant telle que le mélange le traverse sans heurts sans être ralenti.
– Réduction de la résistance : le piston et l’arbre à cames ont maintenant une résistance plus faible. De plus, certaines pièces sont éclairées et de meilleurs roulements. Cela garantit une boucle plus efficace et moins de bruit.

Style
Fondamentalement, le Super Cub actuel est presque le même que l’original de 1958. Le cadre, les roues, le moteur à quatre temps; Tout ressemble toujours à son ancêtre. Le plus grand ajustement en termes d’apparence est le plus grand bouclier de jambe. Cela couvre mieux que l’ancien type, de sorte que la conduite par mauvais temps devient une expérience plus agréable.

Spécifications

(Super Cub 1 – un peu difficile à traduire)

Combustion

★ = points améliorés

Autres améliorations du moteur
Les chiffres
La consommation et la puissance ont été améliorées :
– Consommation de C50 : 105 km/L (à 30 km/h). Puissance: 4,5 ch à 7500 tr / min.
– Consommation C70 : 75 km/L (à 50 km/h). Puissance: 5,7 ch à 7000 tr / min.

Un nouveau type de bloc ajouré

Tendeur de chaîne de distribution
Le nouveau tendeur de chaîne fonctionne hydrauliquement, de sorte que vous n’avez plus jamais à tendre la chaîne vous-même.

Boîte pas à pas
Un nouveau type de boîte de vitesses rend la conduite plus facile et plus sûre. Le changement de vitesse se fait maintenant selon un schéma de rotation : pour passer à la vitesse suivante, vous poussez le levier de vitesses vers le bas, jusqu’à ce qu’il revienne au point mort. Un autre système garantit qu’il n’est pas possible de passer de trois au point mort en conduisant, mais en restant immobile.

Embrayage
Grâce à l’utilisation de bras articulés au lieu de rouleaux qui courent dans les voies, le fonctionnement de l’embrayage a été amélioré. Il est maintenant encore plus solide et la conduite est plus douce.

Étrangler
La manette des gaz a été modernisée et fonctionne de manière plus fluide et plus fiable. La sensation de gaz est également meilleure.

Jauge de carburant
Les C70 et C90 ont maintenant une jauge de carburant en standard.

CDI
Désormais, le Super Cub dispose d’un allumage électronique (CDI), donc plus de points et de condensateurs.