Happy in de Viertaktschuur

Scooter xpress kwam in april 2015 op bezoek in de Viertaktschuur (omdat onze buitenlandse klanten onze site onder deze naam niet goed konden vinden is de naam inmiddels gewijzigd in Fourstrokebarn) .

HOE HET BEGON

Kjell van Oostrum was 10 jaar oud toen hij zijn eerste brommertje kreeg en vanaf dat moment was hij geïnfecteerd met het bromfietsvirus. Vele bromfietsjes volgden en hoewel hij natuurlijk niet op de openbare weg mocht rijden reed hij op het erf en de crossbaan. Op zijn zestiende verjaardag mocht hij dan eindelijk officieel de weg op en zijn vervoermiddel werd de oude Honda SS50 van zijn broer. Geen rare beslissing want wonende in de omgeving van Utrecht was de alom bekende viertaktbrommer enorm populair. Je moest gewoon in die omgeving op een viertakt rijden. Een Kreidler, Zündapp of Yamaha kwam er gewoon niet in huize van Oostrum. Eenmaal bezeten van de viertakt wonderen uit Japan groeide het aantal bromfietsen gestaag. Zijn interesse voor het Japanse merk was gewekt en binnen no time stonden er een stuk of zes à zeven Honda’s in de schuur van Kjell. De verzameling groeide echter harder dan dat de schuur groot was en al gauw werd Kjell zijn moeder het een beetje zat. Er moest een groter onderkomen gezocht worden voor al zijn Honda’s en onderdelen. Een schuur werd gauw gevonden en Kjell kon zijn uitbreidingsdrang voortzetten.

HONDA IN NEDERLAND

Dat Kjell zijn liefde verder gaat dan alleen de SS50 mag duidelijk zijn. Dit is misschien wel de meest bekende viertaktbrommer van Honda maar er zijn er nog veel meer geleverd. Het begon allemaal in 1963. Toen werd in Nederland de eerste viertakt 50cc Honda geleverd. De C310 (model met staand tankje en beenschermen) en de C320 (sportieve bromfiets) waren de eerste modellen en werden geleverd tot in de begin jaren zeventig. In 1967 kwam de beroemde C50 en we kunnen dit type wel de voorloper van de al even beroemde SH50 scooter noemen. Naast de C50 zagen we ook de CD50 en dat was de voorloper van de SS50. Deze brommer had al voetversnellingen in plaats van een handversnellingsbak. In 1975 volgt de SS50 de CD50 op en dat zal voorlopig de enige schakel viertakt Honda zijn. De C50 is niet meer leverbaar voor Nederland. Door de ingewikkelde trapinrichting die hier in Nederland verplicht is loont het niet om de C50 aan te passen. De SS50 heeft gezelschap in de vorm van de automaten Honda’s. De P50 (motor in het achterwiel), PC50, PF50 en de 2-takt Camino moesten het de Puch Maxi’s moeilijk maken maar dat lukte helaas niet. Het gaat trouwens in de periode dat ze nieuw uit de fabriek rollen helemaal niet zo goed met de verkoop. De viertakt brommers worden niet echt cool gevonden. Men gaat liever op pad met ronkende 2-takten dan met de snorrende 4-takten. De 4-takt Honda brommer verkrijgt zijn ‘cult’ status dus veel later en doordat men in Japan vrolijk doorgaat met 50cc 4-taktbrommers bouwen verschijnen er modellen op de markt die hier nooit verkocht zijn.

Niet alleen Nederlandse Honda’s

Koren op de molen voor Kjell want zo kan hij zo collectie nog verder uitbreiden. Zijn collectie bromfietsen is dusdanig gegroeid en dat geldt ook voor de onderdelen.

Men weet Kjell inmiddels wel te vinden en zo komt het dat de onderdelen en brommers wel eens van eigenaar wisselen. Hij schrijft zich in bij de Kamer van Koophandel en de Viertaktschuur* is een feit. Wel blijft Kjell zijn normale werk er nog gewoon bij doen. De Viertaktschuur in zijn huidige vorm is open op zaterdag en mocht je niet kunnen op die dag dan is hij altijd bereikbaar voor het maken van een afspraak. Je hoeft trouwens de deur niet uit voor een onderdeel of een brommer. De website is zeer up to date en alles is gewoon via de webshop te bestellen.

Op zijn website website staan ook alle bromfietsen die er te koop zijn en daar zie je de meest aparte modellen tussen staan.

Modellen die wij hier nooit te zien hebben gekregen maar die Kjell wel in zijn assortiment heeft zitten en die vaak zelfs op kenteken te krijgen zijn. Zo vielen we bij aankomst gelijk al over een Honda Motra. Ik dacht eerst aan een prototype van een Zoomer want daar heeft hij het meest van weg. Het blijkt een model uit 1982-1983 te zijn die alleen voor de Japanse markt is gemaakt. Een speciaal heavy duty recreatie bromfiets met veel opberg ruimte voor en achter. Net als de. Zoomer niets geen poespas maar gewoon heel basic. Maar het mooiste komt nog. Deze Honda Motra is voorzien van een 3-bak met een hoge en een lage gearing.

Te vergelijken met een quad, alleen dan toegepast op een bromfiets. Heel apart! Ook heel apart is de Honda Kick N Go scooter. Niet voorzien van een 4-taktmotor en sterker nog, hij heeft helemaal geen motor. Het is een soort step die je tegenwoordig veel bij de jeugd ziet. Honda bouwde deze step al in de jaren zeventig en heeft een gepatenteerd freewheel kettingaandrijving-systeem waardoor je al trappend vooruit komt. Uniek en ik had er nog nooit van gehoord. Kjell heeft er verschillende staan en ook nog eens in verschillende kleuren. Weleens een Honda autobouwdoos in elkaar gezet van het merk Tamiya? Nee? Nou, daar zat meestal een heel klein opvouwbaar Honda bromfietsje bij – de Motocompo – en die heeft Kjell natuurlijk ook staan. Naast deze Honda met kleine wielen heeft hij natuurlijk ook de ‘normale’ Honda 4-takten staan met de kleine wielen.

De Dax, Monkey, Gorilla en ZB kennen we allemaal wel maar in de Viertaktschuur staan weer net even wat andere varianten. Weleens een Baja in het echt gezien? Of een Monkey R? Deze ZB met retestrak kontje is echt een beauty om de show mee te stelen. Kjell heeft ’t en dat geldt ook voor de onderdelen. Heel veel 2dehands onderdelen maar ook nieuwe onderdelen liggen in het magazijn. Natuurlijk ook schaarse en bijzondere onderdelen. Zo heeft Kjell een paar benzinetanks die vroeger speciaal voor de SS5Û werden gemaakt. Nu schaars en bijzonder maar toen heeft Honda Nederland ze speciaal laten spuiten omdat men nog een grote voorraad SS50’s had staan. Die waren in de jaren tachtig niet meer te verkopen vanwege de populariteit van andere merken.

BEZOEKJE ZEKER MEER DAN WAARD

Aan de Maarssenbroeksedijk nummer 1 in Utrecht verkoopt Kjell niet alleen brommers en onderdelen, je kan er ook terecht voor reparaties en onderhoud. Je kan er zelfs je Honda op laten bouwen zoals jij die voor ogen hebt of compleet laten restaureren maar dan moet je wel geduld hebben. Het opbouwen kost nou eenmaal veel tijd. Mocht je in de buurt zijn op een zaterdag dan kan ik een bezoek zeker aanraden. De koffie staat altijd klaar en Kjell heeft altijd wel tijd voor een praatje. Zijn kennis op het gebied van de Honda 4-takt modellen is groot en zo is ook zijn aanbod. Mocht je geen Honda fan zijn en toch in de buurt? Hij heeft ook nog wel eens ‘vreemde’ merken staan die zeker het bezichtigen waard zijn.

Dit artikel is gepubliceerd in het blad Scooter xpress, april 2015. Tekst en foto’s Jurgen van Son.